合福鐵路安徽段工程采用混凝土工藝施工

　　合福鐵路兩次跨越合寧高速，由此需要跨高速公路建兩座特大橋，分別是包河大道特大橋和南淝河特大橋。2日凌晨，合福鐵路跨包河大道特大橋順利合龍。合龍部分位于合寧高速包河大道收費站附近，橋下是穿梭的車流。 “合寧高速每天車流量達三四萬輛，為不影響高速公路通行，我們采用了懸臂澆筑混凝土工藝。 ”中鐵四局合福鐵路三分部書記張跟平說，該工藝在施工中采用封閉式吊籃防護，可防止墜物掉落，保證高速公路行車安全。

　　在合福鐵路南淝河特大橋施工現場，河兩端高達20多米的橋墩已經建好，這兩處橋墩之間就是跨越合寧高速的大橋主跨，長為180米。張跟平介紹，跟別的鋼梁結構的大橋不同，該橋主梁為鋼管混凝土結構、主拱為高壓注入混凝土的鋼管，在這一類型的高鐵橋梁中達到國內跨度最大。同樣為不影響下方車輛通行，會分節段進行懸澆施工。

　　張跟平解釋，高鐵運行時速為350公里，相當于上萬噸的沖擊力，橋梁跨度越大對施工要求越高，該橋也成為合福鐵路的控制性工程之一。