中國“沿海鐵路大通道”組成部分之滬通鐵路建設日前啟動，該項目預計投資361億元，跨江而建，建成后將成為連接蘇北與上海的首條動車直達線路。
滬通鐵路（南通至上海安亭段）總長137公里，其中江蘇境內119.54公里，上海境內17.74公里。項目按國鐵I級、設計時速200公里標準建設，客貨兩用。全部建設工期預計為五年半。
根據國家《“十二五”綜合交通運輸規劃》，東部沿海地區將建設一條貫穿南北的鐵路大通道，目前哈爾濱至大連、山東沿海、甬溫線、福廈線等都已建成。這意味著滬通鐵路建成后，沿海鐵路大通道由南至北將全面貫通。
滬通鐵路可行性研究報告于2012年12月19日獲得國家發改委正式批準。據南通市鐵路辦主任劉建中介紹，該項目總投資為361億元，由鐵道部、上海市、江蘇省共同投資建設，鐵道部和地方政府出資比例為50%:50%。
滬通鐵路跨越長江，將新建滬通鐵路長江大橋，按鐵路四線、公路六車道設計，該鐵路大橋將成為世界上跨度最大的公鐵兩用大橋。目前，滬通鐵路大橋已開始前期的橋墩地質鉆探工作。上海鐵路局局長郭竹學在3月1日舉行的動員大會上介紹，接下來項目將啟動征地拆遷、環評報告等各項工作，爭取下半年全線開工。
滬通鐵路的功能定位是“以承擔上海、蘇南與蘇北地區城際旅客交流為主，兼顧貨物運輸和中長途旅客交流的鐵路通道”。可在上海至徐州、上海至南京間形成新的通道，緩解東部地區過江能力緊張的局面。
南通市是江蘇省經濟發達地區之一，GDP多年居于省內前列，但是地理位置處于長江以北，交通方式主要依賴公路。
根據遠景規劃，滬通鐵路建成通車后，南通至太倉段開行客車可達100對/日、貨運2500萬噸/年；太倉至安亭段客車120對/日，貨運1500萬噸/年。
屆時，上海至南通有望一小時內互達，比現在乘汽車的時間縮短一小時左右。此外，劉建中表示，滬通鐵路列車人均乘坐費用將不超過90元。
此外，滬通鐵路支線將直接連接浦東外高橋和蘆潮港，為集裝箱鐵路運輸提供新渠道，緩解陸路集卡對交通的壓力。
滬通鐵路（南通至上海安亭段）總長137公里，其中江蘇境內119.54公里，上海境內17.74公里。項目按國鐵I級、設計時速200公里標準建設，客貨兩用。全部建設工期預計為五年半。
根據國家《“十二五”綜合交通運輸規劃》，東部沿海地區將建設一條貫穿南北的鐵路大通道，目前哈爾濱至大連、山東沿海、甬溫線、福廈線等都已建成。這意味著滬通鐵路建成后，沿海鐵路大通道由南至北將全面貫通。
滬通鐵路可行性研究報告于2012年12月19日獲得國家發改委正式批準。據南通市鐵路辦主任劉建中介紹，該項目總投資為361億元，由鐵道部、上海市、江蘇省共同投資建設，鐵道部和地方政府出資比例為50%:50%。
滬通鐵路跨越長江，將新建滬通鐵路長江大橋，按鐵路四線、公路六車道設計，該鐵路大橋將成為世界上跨度最大的公鐵兩用大橋。目前，滬通鐵路大橋已開始前期的橋墩地質鉆探工作。上海鐵路局局長郭竹學在3月1日舉行的動員大會上介紹，接下來項目將啟動征地拆遷、環評報告等各項工作，爭取下半年全線開工。
滬通鐵路的功能定位是“以承擔上海、蘇南與蘇北地區城際旅客交流為主，兼顧貨物運輸和中長途旅客交流的鐵路通道”。可在上海至徐州、上海至南京間形成新的通道，緩解東部地區過江能力緊張的局面。
南通市是江蘇省經濟發達地區之一，GDP多年居于省內前列，但是地理位置處于長江以北，交通方式主要依賴公路。
根據遠景規劃，滬通鐵路建成通車后，南通至太倉段開行客車可達100對/日、貨運2500萬噸/年；太倉至安亭段客車120對/日，貨運1500萬噸/年。
屆時，上海至南通有望一小時內互達，比現在乘汽車的時間縮短一小時左右。此外，劉建中表示，滬通鐵路列車人均乘坐費用將不超過90元。
此外，滬通鐵路支線將直接連接浦東外高橋和蘆潮港，為集裝箱鐵路運輸提供新渠道，緩解陸路集卡對交通的壓力。
