隨著武漢鸚鵡洲長江大橋南錨碇主體工程完工的最后一盤砼23日澆筑到錨碇壓重塊中，至此，歷經20個月施工的武漢鸚鵡洲長江大橋南錨碇工程，通過中鐵大橋局七公司建設者的奮斗畫上了圓滿的句號。
武漢鸚鵡洲長江大橋南錨碇位于武昌岸，其主要功能是承受大橋主纜的拉力，如同秤砣一般。作為大橋重要的受力結構之一，南錨碇要拉住全橋一半的重量。南錨碇直徑68米，占地面積3848平方米，當于8個籃球場大，平均深約28米，相當于地下有10層樓那么深。
南錨碇施工工序較多，建設者先后主要完成了水泥攪拌樁、自凝灰漿止水帷幕、地下連續墻、帽梁、內襯、底板、填芯、頂板、錨固系統安裝、鞍部、散索鞍吊裝、錨塊壓重塊等施工，累計澆注混凝土方量約11.75萬方。為了保證施工的質量和效率，建設者還引進了德國寶峨銑槽機、徠卡TS30全站儀等世界上最先進的設備。
中鐵大橋局七公司建設者在施工中開創運用了三項科技創新。在底板大體積砼施工過程中，優化砼配合比，有效地降低了砼水化熱，從而取消了冷卻水管的布置，降低了成本，并順利完成了底板18000方砼澆筑施工；在填芯砼施工過程中，采用同標號的砼澆筑施工支墩，然后再形成施工平臺，同時利用集群式振搗棒替代人工振搗棒，解決了5.5米厚素混凝土施工無施工平臺的問題，大量節省了型鋼支架；在頂板砼施工過程中，優化了原設計的頂板施工分塊順序，根據錨固系統安裝特點，制定了新的分塊順序，形成多個作業面同時施工，節約了工期。
此外，由于南錨碇為地連墻結構，施工中要開挖泥土方量約10萬方，如此大的方量如果處理不好，將會嚴重影響周圍的環境。為了保證文明施工，中鐵大橋局建設者修建了洗車槽，并加強現場管控，還特別采用了地連墻綜合成槽技術，設立了固定且封閉的泥漿儲備系統、成套泥漿管路循環系統、高效的泥漿分離系統，這些措施讓南錨施工現場免受泥漿污染，成為花園式工地。
武漢鸚鵡洲長江大橋是武漢二環線重要過江通道，主橋全長2100米，雙向八車道，寬36.8米，為武漢最寬長江大橋，其主跨為2×850米，是世界上跨度最大的三塔四跨懸索橋，也是世界上跨度最大的鋼混結合梁懸索橋。
武漢鸚鵡洲長江大橋南錨碇位于武昌岸，其主要功能是承受大橋主纜的拉力，如同秤砣一般。作為大橋重要的受力結構之一，南錨碇要拉住全橋一半的重量。南錨碇直徑68米，占地面積3848平方米，當于8個籃球場大，平均深約28米，相當于地下有10層樓那么深。
南錨碇施工工序較多，建設者先后主要完成了水泥攪拌樁、自凝灰漿止水帷幕、地下連續墻、帽梁、內襯、底板、填芯、頂板、錨固系統安裝、鞍部、散索鞍吊裝、錨塊壓重塊等施工，累計澆注混凝土方量約11.75萬方。為了保證施工的質量和效率，建設者還引進了德國寶峨銑槽機、徠卡TS30全站儀等世界上最先進的設備。
中鐵大橋局七公司建設者在施工中開創運用了三項科技創新。在底板大體積砼施工過程中，優化砼配合比，有效地降低了砼水化熱，從而取消了冷卻水管的布置，降低了成本，并順利完成了底板18000方砼澆筑施工；在填芯砼施工過程中，采用同標號的砼澆筑施工支墩，然后再形成施工平臺，同時利用集群式振搗棒替代人工振搗棒，解決了5.5米厚素混凝土施工無施工平臺的問題，大量節省了型鋼支架；在頂板砼施工過程中，優化了原設計的頂板施工分塊順序，根據錨固系統安裝特點，制定了新的分塊順序，形成多個作業面同時施工，節約了工期。
此外，由于南錨碇為地連墻結構，施工中要開挖泥土方量約10萬方，如此大的方量如果處理不好，將會嚴重影響周圍的環境。為了保證文明施工，中鐵大橋局建設者修建了洗車槽，并加強現場管控，還特別采用了地連墻綜合成槽技術，設立了固定且封閉的泥漿儲備系統、成套泥漿管路循環系統、高效的泥漿分離系統，這些措施讓南錨施工現場免受泥漿污染，成為花園式工地。
武漢鸚鵡洲長江大橋是武漢二環線重要過江通道，主橋全長2100米，雙向八車道，寬36.8米，為武漢最寬長江大橋，其主跨為2×850米，是世界上跨度最大的三塔四跨懸索橋，也是世界上跨度最大的鋼混結合梁懸索橋。
