10月25日，上海S6公路在中國鐵建十五局集團承建的沈海立交與收費站之間首開混凝土瀝青攤鋪，標志著由十五局集團公司承建的上海S6公路沈海立交橋主體工程全部完工。施工現場，作業人員正忙著為攤鋪機填料，勺熱的瀝青混泥土冒著濃濃的白煙，幾臺壓路機在來回穿梭，一片繁忙景象。如飛燕一樣挺拔聳立的沈海立交高架橋及兩條分流匝道，與既有公路的兩條主線相映生輝，為正在建設中的上海市嘉定新城增添一景。
上海S6公路首開瀝青攤鋪
作為上海市高速公路網三聯中的一聯的上海S6公路新建工程東起外環線與北環相交點，向西分別跨越瀏翔公路、滬嘉高速公路和204國道至沈海高速公路-寶安公路立交，線路全長11.77公里。其主要作用是將外環線西段的部分車流引入G15公路（嘉金段），從而有效緩解外環線日益繁重的交通壓力。中國鐵建十五局集團華東公司承建的S6公路新建工程1標上跨G15沈海立交、勝辛南路兩條主要道路和馬陸塘、華涇、小安涇、后北涇四條防洪河道，全長1.73km。主要工程量有雙幅主線橋一座，匝道高架橋兩座和五座地面小橋，一座收費站及道路土方工程。該道路規劃為高速公路，道路紅線寬為60m，兩側隔離綠化帶各50m。總投資23681.萬元。
新建的沈海立交橋全景
自2010年10月開工以來，建設者們嚴格按照上海市公路建設標準化管理和創建平安工地的要求，堅持混凝土集中拌合、鋼筋集中加工、構件集中預制的“三集中”的原則。全面引入先進的管理理念，在鋼筋加工、構件預制等工序中，引入數控技術和經緯儀等先進的儀器設備。用現代化施工技術推進工程建設質量的提升，主線跨線橋施工在上海市首次采用先簡支后連續預應力小箱梁、無蓋梁法施工方法。在立柱施工中采用無支架施工，縮短了施工周期，降低了安全風險。以健全安全文明施工組織機構，強化安全文明施工目標責任，加大對跨既有G15沈海高速、勝辛南路交通的組織疏導，加大對交通組織的各種標志、標牌、隔離墩及各類誘導反光等臨時安全設施的投入，以確保工程建設安全，將工程建設對運輸繁忙的既有道路交通和居民日常生活的影響減少到最低限度。創造了5項全線第一，在全線10家施工單位中，第一家完成路基施工，第一家完成鋼箱梁的吊裝、第一家開始水穩攤鋪、第一家開始路面混凝土攤鋪、第一家開始橋梁伸縮縫的安裝。
從沈海立交穿過的繁忙的沈海公路運輸一景
談到上海S6公路的建設，十五局華東公司副經理、S6公路新建1標項目經理常衛東，這個在上海基建市場征戰多年的前線指揮員有著太多的感慨：作為中國鐵建最早進入上海建筑市場的單位，華東公司幾十年來“立足上海、拓展周邊”的經營理念，企業獲得長足發展。上海作為國際性大都市，市場經濟發展比較成熟，對建設工程標準化管理、安全文明施工、質量和信譽的要求非常高。幾年前我們參建了上海世博會重要交通工程上海A15公路13標，取得了多項全線第一，并且在中國鐵建系統第一家獲得全國AAA級安全文明誠信工地稱號，出于對我們業績的認同，我們又參建了上海市林海高速公路，隨后又參建上海S6公路。不久前中標的滬嘉高速公路大修工程，項目前期籌備工作已全面展開。
與地面道路和橋梁交錯的高架橋匝道一角
縱橫交錯的沈海立交SE、EN匝道
穿越既有道路的鋼箱梁一角
