10月22日凌晨1：00，蘭渝鐵路廣元嘉陵江雙線特大橋鋼管拱混凝土全部安全順利灌注，標志著中鐵八局蘭渝項目部重難點工程取得又一階段性勝利。
鋼管拱混凝土澆筑是嘉陵江雙線特大橋繼主橋鋼管拱合龍之后的又一個關鍵工序，技術含量高，施工難度大，風險因素多。在前期方案制定方面，中鐵八局一公司派出專家小組多次到項目部對混凝土配合比的選定、方案的實施進行指導。在施工過程中，蘭渝項目部高度重視，精心組織施工，最終圓滿地完成了蘭渝鐵路又一關鍵節點任務。
蘭渝鐵路嘉陵江雙線特大橋鋼管拱拱肋混凝土采用從低處往高處的泵送頂升法灌注，全橋鋼管拱混凝土灌注方量共計911.7m3，兩榀拱肋共分5次灌注，歷時27天。其中三級泵送工藝以及泵送的水平、垂直距離等均創中鐵八局同類型橋梁施工之最。
鋼管拱混凝土澆筑是嘉陵江雙線特大橋繼主橋鋼管拱合龍之后的又一個關鍵工序，技術含量高，施工難度大，風險因素多。在前期方案制定方面，中鐵八局一公司派出專家小組多次到項目部對混凝土配合比的選定、方案的實施進行指導。在施工過程中，蘭渝項目部高度重視，精心組織施工，最終圓滿地完成了蘭渝鐵路又一關鍵節點任務。
蘭渝鐵路嘉陵江雙線特大橋鋼管拱拱肋混凝土采用從低處往高處的泵送頂升法灌注，全橋鋼管拱混凝土灌注方量共計911.7m3，兩榀拱肋共分5次灌注，歷時27天。其中三級泵送工藝以及泵送的水平、垂直距離等均創中鐵八局同類型橋梁施工之最。
