中國鐵建中鐵十六局集團蘭渝鐵路項目部注重發揮科技優勢，自2009年5月開工以來，廣泛開展QC攻關活動，有效解決了一系列黃土隧道施工難題，有力保證了工程建設順利進行。
蘭渝鐵路為高原區國鐵Ⅰ級雙線高速鐵路，技術標準高，質量要求嚴，施工難度大。中鐵十六局集團公司管段位于甘肅渭源縣境內，承擔施工的3.5座隧道總長6.19公里，均為黃土隧道，且洞口為淺埋段，滑坡體堆積，洞內土質松軟，極易坍塌。對此，項目部一上場就成立了以總工為組長的QC活動小組，技術、安檢、測量、試驗等人員齊心協力，緊密圍繞工程建設中的重點難點，分析研究，對癥下藥。
本標段Ⅴ級圍巖長度約占隧道總長的40%，因此，Ⅴ級圍巖地質段施工進度制約著隧道整體施工進度。他們創造性地采用三臺階七步開挖施工方法，遵循短進尺、弱爆破、強支護、早封閉、勤測量的原則，人工配合機械作業，開挖、支護、仰拱、二襯平行推進，在保證安全質量的前提下，完成了特殊地段隧道月進尺60米的計劃指標。
隆家門隧道進口地質復雜，圍巖具有高膨脹性，初期支護變形較難控制，導致二襯混凝土超方嚴重，造成不必要的浪費。通過現場調查，他們找出初期支護變形不穩定的要因，借鑒相鄰標段施工經驗，根據地質及監控測量數據及時調整施工方案，加強鋼架強度和剛度，嚴控錨桿質量，上述問題迎刃而解，直接創效200萬元。
對于泥巖黃土隧道，常規爆破不能起到光面爆破效果，對泥巖擾動也大，局部塌方嚴重。經過集思廣益，他們在挖掘機斗側面鑲嵌一鋼制“砍刀”，就像快刀劈骨頭，直接劈開土體。由于作用點集中，開挖輪廓圓順，對圍巖幾乎沒有擾動，開挖效率大大提高，這一小發明還被兄弟單位推廣使用。
蘭渝鐵路為高原區國鐵Ⅰ級雙線高速鐵路，技術標準高，質量要求嚴，施工難度大。中鐵十六局集團公司管段位于甘肅渭源縣境內，承擔施工的3.5座隧道總長6.19公里，均為黃土隧道，且洞口為淺埋段，滑坡體堆積，洞內土質松軟，極易坍塌。對此，項目部一上場就成立了以總工為組長的QC活動小組，技術、安檢、測量、試驗等人員齊心協力，緊密圍繞工程建設中的重點難點，分析研究，對癥下藥。
本標段Ⅴ級圍巖長度約占隧道總長的40%，因此，Ⅴ級圍巖地質段施工進度制約著隧道整體施工進度。他們創造性地采用三臺階七步開挖施工方法，遵循短進尺、弱爆破、強支護、早封閉、勤測量的原則，人工配合機械作業，開挖、支護、仰拱、二襯平行推進，在保證安全質量的前提下，完成了特殊地段隧道月進尺60米的計劃指標。
隆家門隧道進口地質復雜，圍巖具有高膨脹性，初期支護變形較難控制，導致二襯混凝土超方嚴重，造成不必要的浪費。通過現場調查，他們找出初期支護變形不穩定的要因，借鑒相鄰標段施工經驗，根據地質及監控測量數據及時調整施工方案，加強鋼架強度和剛度，嚴控錨桿質量，上述問題迎刃而解，直接創效200萬元。
對于泥巖黃土隧道，常規爆破不能起到光面爆破效果，對泥巖擾動也大，局部塌方嚴重。經過集思廣益，他們在挖掘機斗側面鑲嵌一鋼制“砍刀”，就像快刀劈骨頭，直接劈開土體。由于作用點集中，開挖輪廓圓順，對圍巖幾乎沒有擾動，開挖效率大大提高，這一小發明還被兄弟單位推廣使用。
