繼8月中旬啟動(dòng)首個(gè)標(biāo)準(zhǔn)沉管的第一管節(jié)的混凝土澆筑和西人工島暗埋段的澆筑工程，島隧工程各關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)順利突破，標(biāo)志著港珠澳大橋島隧工程建設(shè)全面鋪開，推進(jìn)順利。記者昨天在桂山牛頭島沉管預(yù)制廠了解到，首個(gè)標(biāo)準(zhǔn)沉管生產(chǎn)已完成三個(gè)節(jié)段的混凝土澆筑，其中第三節(jié)15日澆筑完，不日可進(jìn)行模版分離。至此，首個(gè)標(biāo)準(zhǔn)沉管生產(chǎn)有望于10月初預(yù)制完成，為年底前首個(gè)沉管沉放施工奠定基礎(chǔ)。
據(jù)了解，以工廠流水線生產(chǎn)隧道沉管，再通過(guò)海上浮運(yùn)到工地拼裝的建設(shè)方式，為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，在世界工程史上也是第二次使用。“此前僅在瑞典和丹麥之間的厄勒海峽的橋梁工程上運(yùn)用過(guò)。”港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目副總工程師翟世鴻說(shuō)：“港珠澳大橋島隧工程的沉管段總長(zhǎng)5664米，由33節(jié)沉管組成。形象地說(shuō)，一節(jié)沉管約180米，規(guī)模就相當(dāng)于一艘航空母艦。”記者在桂山牛頭島沉管預(yù)制廠了解到，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)沉管再分成8節(jié)進(jìn)行混凝土澆筑；每節(jié)澆筑好后再拼裝成一個(gè)整體?！斑@就意味著每一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)沉管中的8節(jié)分8次澆筑必須是完美澆筑，即便是前7次混凝土澆筑毫無(wú)瑕疵，第8次出現(xiàn)任何問(wèn)題，也是前功盡棄?！钡允励檹?qiáng)調(diào)，每個(gè)沉管的重量為7.2萬(wàn)噸，造價(jià)達(dá)1億元，施工質(zhì)量要求高，難度大。
記者現(xiàn)場(chǎng)見到，在固定的臺(tái)座上澆筑好的兩小節(jié)沉管已完成施工，脫離模版，安靜地矗立在特制的軌道上。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，猶如兩個(gè)大大的門洞。工人們告訴記者，“兩個(gè)門洞”就是大橋建好后，海底隧道中雙向六車道高速公路的橫切面；中間的“小洞”是預(yù)留的緊急逃生通道?！伴T洞”的管壁最厚處達(dá)1.4米，是目前世界上最大的隧道管節(jié)。
據(jù)介紹，在牛頭島預(yù)制好的所有沉管管節(jié)將逐一通過(guò)頂推系統(tǒng)，滑移至“淺塢”；在“淺塢”完成第一次舾裝后，抬高“淺塢”水位，將管節(jié)平移浮運(yùn)至“深塢”；在“深塢”完成管節(jié)錨定，進(jìn)行第二次舾裝。完成上述步驟后，抬高“深塢”水位與海平面平齊，然后打開塢門，沉管管節(jié)將可陸續(xù)順利浮運(yùn)出塢。翟世鴻介紹，利用船閘原理來(lái)舾裝、系泊和運(yùn)輸沉管管節(jié)，這一方式也是中國(guó)乃至世界首創(chuàng)。
