9月1日19時，中國鐵建十五局集團六公司滬昆項目第三套架橋機順利通過了湖沿特大橋單T構轉體連續梁，這也是項目上場以來通過的首個T構連續梁。
滬昆客專江西段湖沿特大橋T構連續梁以（2-64）米T構梁轉體法跨越既有滬昆鐵路，創下了同類橋梁中跨度最大、重量最大和首個無合攏段單T結構的三項國內第一，其梁體總長為129.8米，轉體總重量為6800噸，為今后同類橋梁施工提供了可供借鑒的技術。連續梁采用預應力混凝土箱型梁結構形式，梁底線性按圓曲線變化，半徑為496.54米，其澆筑共分5個部分：0#-4#塊，共需澆筑2146.55方混凝土。
為保質保量完成節點目標，該公司滬昆客專項目根據集團公司滬昆項目部的指示和要求，在最短時間內完成了第三套運架設備的進場、組裝、調試和架梁任務。同時，項目部各部門通過精心部署施工計劃、及時調整人員配置、合理分配崗位職責等措施，組建配強玉山架梁隊二工班，在最短時間內實現了玉山架梁隊兩個工班同時往大小里程兩個方向推進架梁進度的布局目的，為保質保量完成節點目標和掀起新一輪的大干熱潮奠定了堅實基礎。
湖沿特大橋全長1386.37米，由26孔32米簡支梁、2孔64米T構連續梁、6孔32米簡支梁、6孔32米道岔連續梁構成，于DK306+339.280處與既有滬昆鐵路交叉，斜交角度為122度，路面標高98.320米。目前，由滬昆項目玉山架梁隊一、二工班和上饒架梁隊分別承擔的新橋頭、湖沿和方家墩三座特大橋的架設任務正全速向前推進，隨著湖沿特大橋T構連續梁的順利通過，勢必會帶給滬昆項目全體參建人員以巨大的鼓舞、百倍的信心和無盡的熱情。
滬昆客專江西段湖沿特大橋T構連續梁以（2-64）米T構梁轉體法跨越既有滬昆鐵路，創下了同類橋梁中跨度最大、重量最大和首個無合攏段單T結構的三項國內第一，其梁體總長為129.8米，轉體總重量為6800噸，為今后同類橋梁施工提供了可供借鑒的技術。連續梁采用預應力混凝土箱型梁結構形式，梁底線性按圓曲線變化，半徑為496.54米，其澆筑共分5個部分：0#-4#塊，共需澆筑2146.55方混凝土。
為保質保量完成節點目標，該公司滬昆客專項目根據集團公司滬昆項目部的指示和要求，在最短時間內完成了第三套運架設備的進場、組裝、調試和架梁任務。同時，項目部各部門通過精心部署施工計劃、及時調整人員配置、合理分配崗位職責等措施，組建配強玉山架梁隊二工班，在最短時間內實現了玉山架梁隊兩個工班同時往大小里程兩個方向推進架梁進度的布局目的，為保質保量完成節點目標和掀起新一輪的大干熱潮奠定了堅實基礎。
湖沿特大橋全長1386.37米，由26孔32米簡支梁、2孔64米T構連續梁、6孔32米簡支梁、6孔32米道岔連續梁構成，于DK306+339.280處與既有滬昆鐵路交叉，斜交角度為122度，路面標高98.320米。目前，由滬昆項目玉山架梁隊一、二工班和上饒架梁隊分別承擔的新橋頭、湖沿和方家墩三座特大橋的架設任務正全速向前推進，隨著湖沿特大橋T構連續梁的順利通過，勢必會帶給滬昆項目全體參建人員以巨大的鼓舞、百倍的信心和無盡的熱情。
