8月10日22時，中鐵十四局二公司谷竹高速青峰六里峽電站渡槽工地燈火通明，伴隨著五彩繽紛的禮花和震耳欲聾的鞭炮聲，備受關注的青峰六里峽電站渡槽工程砼開盤澆筑，標志著渡槽施工取得了突破性進展。
渡槽工程上跨谷竹高速公路主線，是本標段除了青峰隧道之外的又一項控制性工程。它是連接湖北省房縣六里峽電站上游引水渠與下游蓄水池之間的橋式結構物，圖紙設計為拆除既有渡槽后在原址重建，并提高了設計標準，增加了檢修車輛通行等功能。渡槽跨徑布置為（13.5+24.7+24.7+13.5）m，全長76.4m。其采用5.6m*5.6m箱形截面，腹板厚度0.5m，頂板厚0.25m,底板厚度0.6m。渡槽下部采用樁基礎和圓形墩柱，上部采用后張法預應力現澆結構，箱體砼設計755m3。
該工程由于其位置和功能性特殊，備受業主、監理等單位的高度關注。經過艱難的馬拉松式的多次談判協調，業主和電站雙方于今年3月底終于達成了賠償協議。同時，針對設計圖紙和施工方案，業主也組織設計、監理、施工等單位多次進行優化和專家論證。為了確保該工程順利實施，十四局二公司谷竹項目部未雨綢繆，措施得力，無論是從隊伍選擇、機械配置、材料儲備、技術和質量管理，還是現場施工調度，均能做到管控有力，實時掀起一個又一個施工高潮。
經歷22個小時的全力拼搏后，渡槽砼成功澆筑。目前，渡槽還有張拉、壓漿、防水以及上下游渠身連接等附屬工程未實施。業主要求渡槽工程10月15日前達到通水發電條件，根據目前工程進展情況，項目部有信心提前完成任務。
渡槽工程上跨谷竹高速公路主線，是本標段除了青峰隧道之外的又一項控制性工程。它是連接湖北省房縣六里峽電站上游引水渠與下游蓄水池之間的橋式結構物，圖紙設計為拆除既有渡槽后在原址重建，并提高了設計標準，增加了檢修車輛通行等功能。渡槽跨徑布置為（13.5+24.7+24.7+13.5）m，全長76.4m。其采用5.6m*5.6m箱形截面，腹板厚度0.5m，頂板厚0.25m,底板厚度0.6m。渡槽下部采用樁基礎和圓形墩柱，上部采用后張法預應力現澆結構，箱體砼設計755m3。
該工程由于其位置和功能性特殊，備受業主、監理等單位的高度關注。經過艱難的馬拉松式的多次談判協調，業主和電站雙方于今年3月底終于達成了賠償協議。同時，針對設計圖紙和施工方案，業主也組織設計、監理、施工等單位多次進行優化和專家論證。為了確保該工程順利實施，十四局二公司谷竹項目部未雨綢繆，措施得力，無論是從隊伍選擇、機械配置、材料儲備、技術和質量管理，還是現場施工調度，均能做到管控有力，實時掀起一個又一個施工高潮。
經歷22個小時的全力拼搏后，渡槽砼成功澆筑。目前，渡槽還有張拉、壓漿、防水以及上下游渠身連接等附屬工程未實施。業主要求渡槽工程10月15日前達到通水發電條件，根據目前工程進展情況，項目部有信心提前完成任務。
