開始于2012年7月7日18:06的青榮城際鐵路跨青威高速公路特大橋（60+100+60）m連續梁88#墩0#塊，經過中鐵十四局集團青榮指揮部第三項目部施工人員23個小時的連續奮戰，已于2012年7月8日下午5：00左右順利澆筑成功。該連續梁首個0#塊的成功澆筑，為青榮城際鐵路全線預應力混凝土懸臂澆筑連續梁施工拉開了序幕。
據悉：該連續梁截面采用單箱單室、變高度、變截面直腹板形式。箱梁頂寬12.2m，底寬6.7m,0#塊長14m。0#塊底板采用工字鋼橫梁上方布置[10槽鋼三角架，上鋪高強度覆膜竹膠板，側模采用大型定型鋼模，內模采用竹膠板現場拼裝，以滿堂支架支撐，兩側模及內模通過通長精軋螺紋鋼拉桿對拉。
為了保證混凝土的施工質量，0#塊設計混凝土489.131m³一次澆筑完畢，澆筑工作采取了：先澆筑底板，再澆筑腹板，最后澆筑頂板的施工工序。
面對該0#塊結構復雜、技術標準高、施工難度大、涉路施工安全形勢嚴峻的殘酷現實，中鐵十四局集團青榮城際鐵路工程施工指揮部第三項目部領導不等不靠，多方協調，靠前指揮，現場督促，及時解決急、難問題，為連續梁施工順利澆筑掃除了障礙。
在0#塊施工過程中，項目部領導與技術、質檢、測量、試驗、安全人員緊盯施工現場，對混凝土的生產、運輸、澆筑、振搗、抹面等環節進行了全程跟蹤、精細指導、嚴格控制，從而確保了該0#塊施工的順利進行。
據悉：該連續梁截面采用單箱單室、變高度、變截面直腹板形式。箱梁頂寬12.2m，底寬6.7m,0#塊長14m。0#塊底板采用工字鋼橫梁上方布置[10槽鋼三角架，上鋪高強度覆膜竹膠板，側模采用大型定型鋼模，內模采用竹膠板現場拼裝，以滿堂支架支撐，兩側模及內模通過通長精軋螺紋鋼拉桿對拉。
為了保證混凝土的施工質量，0#塊設計混凝土489.131m³一次澆筑完畢，澆筑工作采取了：先澆筑底板，再澆筑腹板，最后澆筑頂板的施工工序。
面對該0#塊結構復雜、技術標準高、施工難度大、涉路施工安全形勢嚴峻的殘酷現實，中鐵十四局集團青榮城際鐵路工程施工指揮部第三項目部領導不等不靠，多方協調，靠前指揮，現場督促，及時解決急、難問題，為連續梁施工順利澆筑掃除了障礙。
在0#塊施工過程中，項目部領導與技術、質檢、測量、試驗、安全人員緊盯施工現場，對混凝土的生產、運輸、澆筑、振搗、抹面等環節進行了全程跟蹤、精細指導、嚴格控制，從而確保了該0#塊施工的順利進行。
