6月18日上午，恩來恩黔高速TJ-6標(biāo)控制性工程龍橋特大橋黔江側(cè)5號墩拱座預(yù)埋件順利通過驗收后，進行第一次拱座混凝土澆筑，標(biāo)志著兩岸拱座全面進入新一輪施工高潮。
5號墩拱座基底距沖溝坡頂高差達(dá)80米，斜坡陡傾，工人進入施工場地困難。項目部采取在巖面打入錨桿，通過架設(shè)鋼管和防護欄桿、防護網(wǎng)，搭成了上下高度達(dá) 80多米的爬梯，極大的便利了工人施工；拱座處在節(jié)理裂隙較發(fā)育的碳質(zhì)灰?guī)r不良地質(zhì)，形成高陡臨空面及危巖體，極大的影響了拱座開挖灌筑，為此項目部多次召開專項技術(shù)交底會，不斷探討優(yōu)化施工方案，最終采用在巖面噴混凝土砂漿，防止施工中巖面崩塌的潛在危險，同時也有利于模板的安裝，大大地減少了施工難度；高度落差大，給混凝土灌注帶來極大困難，項目部領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)管理人員借鑒在灌注4號拱座經(jīng)驗基礎(chǔ)上進行改進，用拖泵進行80米深砼垂直連續(xù)灌筑，采用合理布局安裝近100米導(dǎo)管，這一施工法終于克服了這一難題，如期的完成了節(jié)點目標(biāo)，并且為后期山區(qū)拱座砼灌筑施工提供了寶貴的經(jīng)驗。
5號墩拱座基底距沖溝坡頂高差達(dá)80米，斜坡陡傾，工人進入施工場地困難。項目部采取在巖面打入錨桿，通過架設(shè)鋼管和防護欄桿、防護網(wǎng)，搭成了上下高度達(dá) 80多米的爬梯，極大的便利了工人施工；拱座處在節(jié)理裂隙較發(fā)育的碳質(zhì)灰?guī)r不良地質(zhì)，形成高陡臨空面及危巖體，極大的影響了拱座開挖灌筑，為此項目部多次召開專項技術(shù)交底會，不斷探討優(yōu)化施工方案，最終采用在巖面噴混凝土砂漿，防止施工中巖面崩塌的潛在危險，同時也有利于模板的安裝，大大地減少了施工難度；高度落差大，給混凝土灌注帶來極大困難，項目部領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)管理人員借鑒在灌注4號拱座經(jīng)驗基礎(chǔ)上進行改進，用拖泵進行80米深砼垂直連續(xù)灌筑，采用合理布局安裝近100米導(dǎo)管，這一施工法終于克服了這一難題，如期的完成了節(jié)點目標(biāo)，并且為后期山區(qū)拱座砼灌筑施工提供了寶貴的經(jīng)驗。
