日前，記者與哈市綠化部門踏查無樹路，綠化部門表示，有些街路確實需要栽植行道樹，但是由于道路改造時沒有預留樹坑，如果栽樹則需要砸開步道板下的水泥混凝土，“挖個樹池非常困難，即使栽上樹了這樣的道路基礎也不利于樹木生長。”對此，專家建議，路改規劃應與綠化方案同行，建設時預留出樹池，并且鋪設透水步道板保證樹池下方植物根系的正常滲水和吸水。
1步道板被封死 栽樹需砸開混凝土
記者在哈市走訪發現，很多大型飯店、銀行等經營場所門前，新修的人行步道板被封死，沒有給行道樹預留樹坑，很多人行道上都呈現出只有冷冰冰的水泥板，難見一棵行道樹的無樹景象。
去年華山路重新改造后，華山路東側有不少大型飯店，飯店門前的步道板全部封死，沒有預留樹池，這些飯店的門前停滿食客的私家車，粗略估算這段距離約有五六百米。
市民張先生反映，他家住在紅旗示范小區附近的海河路上，這條2009年就從紅旗大街打通到南直路上的海河路上，至今沒有新種一棵行道樹，而且現在人行道上的步道板都是封死的，根本沒有給種樹留地方。他曾在樓上俯拍了一張照片發給外地的朋友，本是想讓朋友看一下自己家樓下景色，朋友卻問他，“怎么哈爾濱沒有樹啊？”
近日，記者從紅旗大街步行進入海河路，走了十多分鐘也沒看到一棵樹，在走到快到南直路時，才看到路邊有十幾棵行道樹，據周圍的居民反映，這些行道樹是海河路打通前就存在的。而在已建好的人行道上，步道板都被封死，沒有給行道樹預留樹坑，為此，采訪中很多居民擔心，這條路是不是以后就不會再有行道樹了呢？
綠化部門一位工作人員表示，現在人行道基礎都鋪上了混凝土，如今在路面上挖坑栽樹，要把混凝土砸開。人工挖不開，需要用風鎬等工具，挖個坑至少需要100多塊錢。
2不滲水不透氣 水泥路栽樹難成活
近年來，哈市車輛逐年增多，人行道做停車場的情況變得十分普遍，原來的人行道只是為行人準備，只能負荷重量較輕的行人，車輛的長期碾壓，讓下面僅是沙石的人行道變得坑坑洼洼。記者從有關部門了解到，哈爾濱市為了解決靜態交通問題，從2006年開始要求改變人行道基層結構標準，由以前的沙石底改為混凝土，以增加強度。從此，哈市在道路拓寬改造中，鋪設新的步道板時，都直接用水泥、瀝青在灌入步道板做成水泥“硬底”，人行道步道板下已如車行道一般堅硬。雖然建成的人行道抗壓能力強，建設部門也不再需要經常維修，但水泥、瀝青也同時封住了大樹的根部，嚴重影響了大樹的生長，被水泥封死的人行道，再種植行道樹的難度可想而知。
綠化園林專家聶紹荃表示，樹木主要靠根系吸收水分及各種營養，而新栽的小樹由于根系被切斷，水分主要來源于雨水。作為樹池的正常寬度，最好在周圍鋪設具有透水功能的步道板，有利于行道樹的成活和成長。如果水泥把樹池周圍都封死，必定對樹木的生存不利，再加上栽后澆水不及時，很多新栽的小樹難成活的一個原因。
3路改與綠化同行 借鑒外地成功經驗
聶紹荃建議，城市改造街路時，就應該同時考慮城市綠化建設，城市路改應同時配套綠化方案，保證移植來的樹木根部體積與樹冠大小相當，避免根部完全被水泥石塊砌死或留有少量裸露土地的大樹，這樣的大樹雖然可以照常抽葉吐綠，但由于水分、營養不足，難以長期成活。在西方一些國家和我國南方城市，對于步道板的鋪設都有成功的經驗。
2011年末，杭州市試點新材料步道板——透水混凝土，應用于人行道。這種新材料制成的步道板，與普通行道磚和路面技術相比，透水混凝土粘結度好、透水性強，比花崗巖材料的步道板更耐壓，夏天雨水也可以直接滲透，排水及時，使得人行道更美觀、更牢固和環保。國外還有采用在樹下鋪裝大面積帶有網眼的步道板等方法，涵養水分，以便于城市大樹健康生長。
1步道板被封死 栽樹需砸開混凝土
記者在哈市走訪發現，很多大型飯店、銀行等經營場所門前，新修的人行步道板被封死，沒有給行道樹預留樹坑，很多人行道上都呈現出只有冷冰冰的水泥板，難見一棵行道樹的無樹景象。
去年華山路重新改造后，華山路東側有不少大型飯店，飯店門前的步道板全部封死，沒有預留樹池，這些飯店的門前停滿食客的私家車，粗略估算這段距離約有五六百米。
市民張先生反映，他家住在紅旗示范小區附近的海河路上，這條2009年就從紅旗大街打通到南直路上的海河路上，至今沒有新種一棵行道樹，而且現在人行道上的步道板都是封死的，根本沒有給種樹留地方。他曾在樓上俯拍了一張照片發給外地的朋友，本是想讓朋友看一下自己家樓下景色，朋友卻問他，“怎么哈爾濱沒有樹啊？”
近日，記者從紅旗大街步行進入海河路，走了十多分鐘也沒看到一棵樹，在走到快到南直路時，才看到路邊有十幾棵行道樹，據周圍的居民反映，這些行道樹是海河路打通前就存在的。而在已建好的人行道上，步道板都被封死，沒有給行道樹預留樹坑，為此，采訪中很多居民擔心，這條路是不是以后就不會再有行道樹了呢？
綠化部門一位工作人員表示，現在人行道基礎都鋪上了混凝土，如今在路面上挖坑栽樹，要把混凝土砸開。人工挖不開，需要用風鎬等工具，挖個坑至少需要100多塊錢。
2不滲水不透氣 水泥路栽樹難成活
近年來，哈市車輛逐年增多，人行道做停車場的情況變得十分普遍，原來的人行道只是為行人準備，只能負荷重量較輕的行人，車輛的長期碾壓，讓下面僅是沙石的人行道變得坑坑洼洼。記者從有關部門了解到，哈爾濱市為了解決靜態交通問題，從2006年開始要求改變人行道基層結構標準，由以前的沙石底改為混凝土，以增加強度。從此，哈市在道路拓寬改造中，鋪設新的步道板時，都直接用水泥、瀝青在灌入步道板做成水泥“硬底”，人行道步道板下已如車行道一般堅硬。雖然建成的人行道抗壓能力強，建設部門也不再需要經常維修，但水泥、瀝青也同時封住了大樹的根部，嚴重影響了大樹的生長，被水泥封死的人行道，再種植行道樹的難度可想而知。
綠化園林專家聶紹荃表示，樹木主要靠根系吸收水分及各種營養，而新栽的小樹由于根系被切斷，水分主要來源于雨水。作為樹池的正常寬度，最好在周圍鋪設具有透水功能的步道板，有利于行道樹的成活和成長。如果水泥把樹池周圍都封死，必定對樹木的生存不利，再加上栽后澆水不及時，很多新栽的小樹難成活的一個原因。
3路改與綠化同行 借鑒外地成功經驗
聶紹荃建議，城市改造街路時，就應該同時考慮城市綠化建設，城市路改應同時配套綠化方案，保證移植來的樹木根部體積與樹冠大小相當，避免根部完全被水泥石塊砌死或留有少量裸露土地的大樹，這樣的大樹雖然可以照常抽葉吐綠，但由于水分、營養不足，難以長期成活。在西方一些國家和我國南方城市，對于步道板的鋪設都有成功的經驗。
2011年末，杭州市試點新材料步道板——透水混凝土，應用于人行道。這種新材料制成的步道板，與普通行道磚和路面技術相比，透水混凝土粘結度好、透水性強，比花崗巖材料的步道板更耐壓，夏天雨水也可以直接滲透，排水及時，使得人行道更美觀、更牢固和環保。國外還有采用在樹下鋪裝大面積帶有網眼的步道板等方法，涵養水分，以便于城市大樹健康生長。
鋪設透水人行道
