蘇通長江公路大橋（簡稱蘇通大橋）是聯(lián)接蘇州與南通、發(fā)展“長三角”經濟的一條主要干道。建成后是世界第一跨徑斜拉橋，橋面寬34米、六車道，全長32.4km，跨江大橋由主跨1088m的鋼斜拉橋、主跨268m的專用航道橋及南北引橋組成，長約8.2km。工程總投資約65.4億元，2001年10月開工建設，計劃建設工期為六年，2007年7月實現(xiàn)主跨合攏，2008年北京奧運會前建成通車。
蘇通大橋的建設過程將攻克一系列世界性難題，并創(chuàng)造四個世界之最--最大主跨、最深基礎、最高塔橋、最長拉索。蘇通大橋是世界第一跨度斜拉橋，將成為中國由橋梁大國向橋梁強國轉變的第一個標志性建筑。
蘇通大橋兩個主塔作為支撐整個橋梁的關鍵結構，每個主塔將承受10萬噸荷載。設計采用人字型
結構，塔頂海拔高度為306米，塔高300.4米，每個主塔耗用混凝土2.8萬立方、鋼材9000多噸。分屬兩家公司承包施工。
中國交通建設集團第二公路工程局（簡稱二公局）承擔主橋基礎C2標是南主塔基礎及輔助墩、過渡墩基礎施工等，建設工期為24個月。
每個主橋塔配置兩套混凝土攪拌和泵送設備同時泵送施工。混凝土泵安置在攪拌機下面，攪拌機出料直接放入混凝土泵的料斗。PM一臺泵機和另一個廠家的兩臺泵（這個廠家提供2臺機器，A泵施工泵送，另一臺B泵備用，一旦A泵有問題B泵可以替換）。主塔橋墩下部C50混凝土，205米后澆筑C50帶鋼纖維混凝土直到305米。
施工前期，PM用的是BSA2110HD，2006年1月24日泵送高度已經有100多米， PM的BSA14000HP-D到貨進場，1月25日完成安裝調試工作，1月26日開始泵送，以后基本是每隔4天泵送一次，沒有節(jié)假日，PMS售后服務部每次都安排人員到現(xiàn)場做技術支持，為重點工程保駕護航。 
泵送澆筑高度272米時：
2006年8月11日蘇通大橋施工泵送澆筑高度272米，混凝土標號C50，配比：水泥387kg、粉煤灰144kg、水166kg、石子1298kg、黃沙876kg、減水劑26kg。塌落度200mm。
蘇通大橋施工對混凝土的澆筑要求非常嚴格，必
須在規(guī)定的氣溫條件下才能泵送施工，時處夏季高
溫，整個白天氣溫太高不能施工，要在一天中氣溫比較低子夜時段才能筑搗混凝土，我們下午6:00從PM上海松江工廠開車出發(fā)，走A8滬杭高速經A30轉沿江高速公路到達江蘇吳市蘇通大橋工地已經是晚上10:00。
直到次日凌晨1:00氣溫降到符合要求，一臺機器首先開始泵送。35分鐘之后，PM機器開始泵送。一般都是PM機器要晚30～60分泵送，這樣可以使兩臺機器完工的時間差不多，渡船一次就可以把全部人員從江中心的橋塔接送到岸上。
我們按施工要求調整排量控制在30m3/h左右，壓力表機器主油泵的壓力是230Bar，對最高可達360Bar的液壓系統(tǒng)，目前壓力還有很大的富余量。機器主油缸規(guī)格φ180×2100mm，實際泵送油缸沖程時間5.32秒，
4:45泵送結束，扣除中間等待時間,實際泵送工作3小時,總共泵送混凝土91m3。另一臺泵在5:15結束泵送，比PM機器晚30分鐘，泵送混凝土量相等。
每次泵送前，PM工程師都要執(zhí)行嚴格的檢測 PM工程師在封頂泵送前做測試準備
站在橋塔的施工平臺上兩臺泵送機器等距離位置，不用看就能區(qū)別出那臺是PM泵，PM機器沖擊小，腳底下可以明顯感覺到振動的大小。
5:30分渡船接我們離開橋塔.太陽正好從上游江面上升起。
主塔封頂高度306米
2006年9月26日蘇通大橋南橋墩主塔完成306米封頂，PMS APS部和工程部等幾個部門人員到都到現(xiàn)場觀察BSA14000HP-D泵送，機器排量約30m3/h。
