在世界已建成的排名前十位的大跨度斜拉橋中，我國已有8座大橋位列其中，這是筆者在由中國鐵建十五局集團公司承建的天津濱海新區的標志性工程——天津集疏港交通主通道海河特大橋建設工地中國鐵建斜拉橋技術觀摩會上獲得的消息。在世界目前排名前十位的大跨度斜拉橋中，除日本的多多羅大橋和法國的諾曼底大橋外，其余8座打垮度斜拉橋全部在中國。其中以主跨為1088米的蘇通大橋、主跨為1018米的昂船大橋、主跨為926米的鄂東長江大橋分別位列前三位。
世界真正意義的第一座斜拉橋是1956年瑞典建成的第一座斜拉橋——斯特羅姆松德大橋。我國的第一座斜拉橋是1975年建成的云陽橋。雖然比世界第一座斜拉橋晚了9年，但卻形成蓬勃發展的態勢，從50年代以來，世界已建成的各類斜拉橋200多座，而我國就有100多座。是世界上修建斜拉橋最多的國家，其中跨徑400米以上的20多座，已據世界之首，中國在斜拉橋的結構形式、設計理論、計算方法和施工工藝等方面日臻完善，其修建水平處于世界前列。無論是在設計水平、建造技術、建設規模都全面領先世界。從建設形態來講，有混凝土斜拉橋、鋼斜拉橋、結合梁斜拉橋、混合梁斜拉橋等。從建筑結構上講，有獨塔斜拉橋、雙塔斜拉橋、三塔斜拉橋以及部分斜拉橋等。并且在建設中創造了多項世界之最。2008年建成的蘇通大橋，主跨1088米，是目前已建成最大跨進的斜拉橋。并且創造了最大跨徑，最深基礎、最高塔橋、最長拉索多項世界之最，她是中國由橋梁大國向橋梁強國轉變的第一個標志性工程。2009年12月建成的香港昂船洲大橋，主跨為1018米。作為世界斜拉橋排名第二的標志性工程，為雙向三線高架斜拉橋，大橋距離海面73.5米高，也是全球最高橋梁之一。2009年到2010年12月相繼建成的鄂東長江大橋、上海長江大橋、閩浦大橋、荊岳長江公路大橋以及此前建成的南京長江二橋、南京長江三橋以及目前聳立在祖國大江南北的一座座不同結構、不同形態的斜拉橋不僅成為裝點祖國大好河山的一道道靚麗的景觀，也彪炳著中國對世界橋梁建設事業的突出貢獻。
日前正在建設的天津集疏港交通主通道海河特大橋，其結構與2002年5月建成的海河大橋原橋相同，采用獨塔斜拉橋結構，主跨為310米，配跨為180米，其跨度在當時同類橋型中居大陸第一，世界第三。
正在建設中的天津集輸港海河大橋
在建中的海河大橋一瞥
為克服大橋位于海河入海口，新港船閘和防潮閘內側，并多次跨越市政道路、鐵路和通航水域，減少工程施工對道路交通、市民日常生活和港口通航的影響，大橋在鋼箱梁的轉運、吊裝中，創新性的采用“滾裝接力，滑移接力”的卸船新工藝及“由水域變陸地，把陸地當水域，平拉正吊”的吊住阿方法。主塔環向預引力施工采用了低回縮錨具和相應的二次張拉新工藝。斜拉索設置抗風振螺旋線，錨杯設置保護球鉸。鋼箱梁主要材料為Q345qE，防腐材料為氟碳樹脂漆，主梁與主塔之間設置抗震阻尼等。這些四新技術的運用，不僅為大橋的施工提供了技術保證，也為今后同類橋梁的施工積累了可供借鑒的技術范例。
