8月7日到8日，由國內最大的建筑施工企業中國鐵道建筑總公司牽頭組織，一批橋梁專家、設計精英、有關建筑施工企業專業工程技術人員110多人齊聚天津濱海新區的標志性工程——天津集疏港交通主通道還和特大橋建設工地觀摩學習，共同回顧國內乃至世界下拉橋發展的歷史，總結我國在斜拉橋工程施工中的主要成果，交流有關施工企業，設計研究院所在斜拉橋設計施工中的成功經驗和科研成果。
由中國鐵建十五局集團公司承建的天津集疏港海河大橋是天津濱海新區規劃“三縱一橫”中的一縱濱海大道二期工程的中段部分，位于海河入海口，新港船閘和防潮閘內側，建有雙向四車道獨塔斜拉橋一座。新建橋梁全長2033米，橋寬22米，其中跨越海河的主橋采用獨塔斜拉橋，主跨為310米，配跨為180米，其跨度在同類橋型中居大陸第一，世界第三，主橋全長490米。兩側引橋為預引力監制T型梁橋。建成后的新橋與原海河大橋主塔位置對稱布置，分幅行駛，形成雙向八車道，時速80公里\小時交通主干道，成為天津濱海新區一道靚麗的風景。
該工程在建設中，不僅克服了橋梁多次跨越市政道路、鐵路和通航水域，并兼有市政工程和高速公路的特點。施工場地狹窄，交通組織、施工組織困難，施工管線切改周期長，跨鐵路、水運、市政公路施工協調難度大，文明施工要求高等難題。并且在鋼箱梁的轉運、吊裝中，創新性的采用“滾裝接力，滑移接力”的卸船新工藝及“由水域變陸地，把陸地當水域，平拉正吊”的吊住阿方法。主塔環向預引力施工采用了低回縮錨具和相應的二次張拉新工藝。斜拉索設置抗風振螺旋線，錨杯設置保護球鉸。鋼箱梁主要材料為Q345qE，防腐材料為氟碳樹脂漆，主梁與主塔之間設置抗震阻尼等。這些四新技術的運用，不僅為大橋的施工提供了技術保證，也為今后同類橋梁的施工積累了可供借鑒的技術范例。
與會的專家在對天津集輸港海河大橋施工在技術創新中取得的成功經驗充分肯定的同時，并就世界、我國在斜拉橋建設中取得的成果以及國內不同結構的斜拉橋施工工藝進行了廣泛的交流和探索。
橋梁專家、 鐵一院副總工程師李承根作斜拉橋建造技術交流
中鐵十五局集團公司天津集疏港項目部副經理、總工程師王春曉介紹海河大橋斜拉橋建造技術成果
與會專家、技術人員在中鐵十五局集團公司承建的天津集疏港海
與會專家、技術人員在中鐵十五局集團公司承建的天津集疏港海河大橋觀摩(橋面)
