決戰決勝西部綜合交通樞紐，形成18條高速公路出川大通道，關鍵在于攻克1040.86公里的橋梁和隧道建設難題。而這上千公里橋隧，大都建在我國地勢一級臺階向二級臺階的過渡地段，山高谷深，河流縱橫。“5·12”汶川特大地震之后，地質條件更加復雜，施工條件更加困難，作業時間更加緊張，管理更加困難。
經受考驗，迎難而上，精心組織，科學攻關，創新方法，四川交通以“空間換時間，變不可能為可能”，創造出全過程全方位精細化管理模式的橋隧攻堅奇跡。
橋隧比近三分之一 難度疊加
穿過都映高速公路長長的龍溪隧道，眼前豁然一亮：岷江右岸，橋墩高聳，香楓山腰隧道口車輛進進出出。這里，長達5公里多的映秀隧道，是映汶高速公路的起點。映汶高速公路全長48.37公里，橋梁和隧道長達38公里，其中隧道總長25.5公里，橋隧比超過75%。
“我們已進入‘隧道攻堅年’，8個隧道要貫通6個，震中地區地質復雜，壓力大得很！”四川都汶公路有限責任公司總經理馮學鋼對記者說。
映汶高速公路的壓力，反映的也是四川高速公路建設的難度。翻開四川省交通運輸廳的《全省在建高速公路建設項目控制性工程匯總表》， 3124個控制性工程中，全是橋梁和隧道。四川省交通運輸廳廳長高烽說，四川決戰決勝西部綜合交通樞紐，建成18條出川高速公路，關鍵在于橋梁和隧道。
目前，四川在建高速公路項目有31個，總里程3212公里，橋梁、隧道總長達到1040.86公里，占總里程近三分之一。其中，橋梁2896座，長700.6公里；長度超1000米的特大橋有94座；隧道228座，總長340.29公里。超過3公里的特長隧道30座。在建的雅瀘高速公路泥巴山大相嶺隧道長達10公里，為西南第一長隧道。
南大梁高速公路華鎣山特長隧道，全長8156米，被業界稱為“五毒俱全”：高瓦斯、涌水突泥、滑坡、煤礦采空區、巖爆等。橋梁隧道大都穿越深山老林，施工難度非常大。穿越川北崇山峻嶺的廣甘高速公路總長才55.8公里，施工便道就修了近200公里。
根據安排，3000多座橋梁和隧道要在四年全部完成，其中到2012年年底必須完成三分之二以上的工程。
空間換時間 變不可能為可能
廣陜高速公路左邊是嘉陵江，右邊是山，沒有大規模施工的條件。
沒有條件，創造條件，沒有空間，拓展空間。從2009年開始，建設者創造出了在離地面20多米的橋梁上建大型“移動梁場”的施工辦法，鋪好一段梁板后，梁場又向前移；同時采用“蒸氣養生”縮短梁片生成時間等諸多辦法。空間換時間，變不可能為可能！廣陜高速公路的建成時間將比國家批復的時間提前一年！
雅瀘高速公路，全線共有204座橋梁和隧道，橋隧比高達78．42%，全省在建高速公路中綜合難度最高。“我們申報的科技攻關項目上百項，離開了科技支撐，雅瀘高速公路建設寸步難行。”雅西高速公路公司負責人告訴記者。
臘八斤特大橋是“世界公路第一高墩”，采用了“鋼管混凝土組合柱”結構，先在橋墩四角安裝四根鋼管柱，鋼管柱內澆筑混凝土，再用鋼筋混凝土將四根鋼管柱包圍，并用鋼筋混凝土板連接，形成空心箱結構，一層完成之后，再向上進行第二層。這樣的結構和施工在我國橋梁建設史上是第一次，結構抗震性能大幅度提高，還節省建設成本。
泥巴山隧道要過五道難關：穿越15條斷層，涌水量大，地應力高，易大變形，施工極為困難。建設者專門為這個隧道成立了技術攻關小組，請來國內頂尖專家，展開《泥巴山隧道重大工程地質問題分析及病害處治技術研究》課題研究，目前該課題的三項子課題成果均已投入使用。
“一法三卡”嚴控安全
千公里橋隧大都在地勢險要之處，施工隊伍人數高達十多萬人。震后三年來，建設現場沒有發生一起重大生產安全事故。這源于建設者們繃緊的安全弦，創新的精細化安全管理制度。
以映汶高速公路為例，映汶高速公路地處地震極重災區，沿線地質松散，坡體坍塌嚴重，余震時有發生，次生災害嚴重，屬于施工高危地區，必須要防止重大安全生產事故發生。建設者創造“一法三卡”工作制度。“一法”即事故隱患和職業危害監控法，通過對生產場所和崗位中可能發生的事故隱患和職業危害，按其危險、危害程度進行分級監控，實施日常管理和動態管理，促進事故隱患和職業危害的整改。“三卡”是指安全檢查提示卡、危險源點警示卡、有毒有害化學物質信息卡。
“一法三卡”工作法，全員參與、全員防范、全員監督、全員管理。不僅力保映汶高速公路施工安全，還得到了省交通、安監等多部門的肯定。
目前，四川全省在建高速公路項目31個，3124座橋梁隧道全部分布在峽谷深壑里，面廣點多，進度、質量、安全一個都不能落下。交通部門創新管理模式，按照全過程全方位精細化管理思路，創新管理方式，加強科學統籌，突出工程進度、質量、安全、造價等多項重點內容，全面開展交通重點項目建設集中攻堅活動，并取得成效。
