3月7日21點15分，中鐵五局杭甬項目部開始澆筑紹興特大橋229#至231#墩橋面底座板混凝土，揭開了全線底座板混凝土澆筑的序幕。
底座板混凝土是設計在梁面和軌道板之間的支撐層，是橋上CRTS Ⅱ型軌道板的支撐構件，是結構受力組成部分，也是固定軌道平面位置和曲線超高調節的重要構件。橋面經過打磨、拋丸、聚脲防水層施工、鋪設兩布一膜后施工底座板。底座板施工又分為四大步驟：澆筑底座板砼、測量各澆筑段長度和溫度、鋼筋的張拉與連接、后澆帶的澆筑。
為確保底座板能按期施工，項目部精心組織，周密策劃，“搶”防水層施工，打開底座板施工工作面。為確保底座板施工安全質量，項目部以深化標準化為依托，多次組織技術干部、現場管理人員和施工人員到相鄰單位參觀、學習Ⅱ型板施工，并結合參觀學習經驗和業主下發的作業指導書，編寫培訓教材，對全員分層次、分專業、分工序、分工種、分階段、分崗位的培訓學習及考試。項目部以 “第一次就做對”的工作理念，杜絕盲目施工，保證所有技術、管理和施工人員，人人心中有標準、有規范，嚴格按設計及規范進行操作和監督。在底座板混凝土澆筑前項目部先進行自檢，自檢合格后邀請業主、監理總站檢查驗收；底座板混凝土澆筑時，項目部分管領導、工程部、安質部、作業隊技術人員和管理人員都必須到現場，進行全過程旁站監督。
按照“試驗先行，樣板領路”的理念，紹興特大橋230#墩前后10孔梁作為全線Ⅱ型板施工示范段，第一塊底座板混凝土的順利澆筑，為全線底座板施工起到的良好的示范作用，并順利實現了項目部開展“沖刺90天鋪完Ⅱ型板”勞動競賽的第一個節點工期目標。
底座板混凝土是設計在梁面和軌道板之間的支撐層，是橋上CRTS Ⅱ型軌道板的支撐構件，是結構受力組成部分，也是固定軌道平面位置和曲線超高調節的重要構件。橋面經過打磨、拋丸、聚脲防水層施工、鋪設兩布一膜后施工底座板。底座板施工又分為四大步驟：澆筑底座板砼、測量各澆筑段長度和溫度、鋼筋的張拉與連接、后澆帶的澆筑。
為確保底座板能按期施工，項目部精心組織，周密策劃，“搶”防水層施工，打開底座板施工工作面。為確保底座板施工安全質量，項目部以深化標準化為依托，多次組織技術干部、現場管理人員和施工人員到相鄰單位參觀、學習Ⅱ型板施工，并結合參觀學習經驗和業主下發的作業指導書，編寫培訓教材，對全員分層次、分專業、分工序、分工種、分階段、分崗位的培訓學習及考試。項目部以 “第一次就做對”的工作理念，杜絕盲目施工，保證所有技術、管理和施工人員，人人心中有標準、有規范，嚴格按設計及規范進行操作和監督。在底座板混凝土澆筑前項目部先進行自檢，自檢合格后邀請業主、監理總站檢查驗收；底座板混凝土澆筑時，項目部分管領導、工程部、安質部、作業隊技術人員和管理人員都必須到現場，進行全過程旁站監督。
按照“試驗先行，樣板領路”的理念，紹興特大橋230#墩前后10孔梁作為全線Ⅱ型板施工示范段，第一塊底座板混凝土的順利澆筑，為全線底座板施工起到的良好的示范作用，并順利實現了項目部開展“沖刺90天鋪完Ⅱ型板”勞動競賽的第一個節點工期目標。
