節(jié)能減排是當今公路建設(shè)的發(fā)展方向，是走可持續(xù)發(fā)展道路的必然趨勢。青蘭高速公路邯鄲至涉縣段在服務(wù)區(qū)進行的2公里低碳混凝土路面試驗段，采用的ECM水泥大摻量施工技術(shù)的成功應(yīng)用，不僅可用ECM水泥代替普通水泥，降低40%的二氧化碳排放量，而且直接經(jīng)濟效益每公里可節(jié)約資金8萬佘元。該技術(shù)填補了邯鄲市低碳混凝土路面建設(shè)空白。
低碳混凝土是一種低毒少害、節(jié)約資源，減少排放的綠色環(huán)保混凝土，生產(chǎn)過程中，使用工業(yè)副產(chǎn)品ECM水泥替代普通水泥的施工技術(shù)。該技術(shù)具有低碳、環(huán)保、節(jié)能的優(yōu)點。這項技術(shù)在邯鄲市尚屬首次應(yīng)用，技術(shù)攻關(guān)成為新技術(shù)使用的難點。為此施工單位抽調(diào)專業(yè)技術(shù)人員成立技術(shù)攻關(guān)小組，多次到長安大學(xué)等多家高等院校進行技術(shù)咨詢，并聘請專家教授擔任指導(dǎo)老師，經(jīng)過二個多月的理論分析，技術(shù)研究，通過低碳混凝土力學(xué)強度、抗氯離子滲透、抗凍融等實物試驗。最終試驗結(jié)果表明，低碳混凝土泌水性好，流動度和可塑性優(yōu)，水化熱低，抗折抗壓強度高于基準混凝土，滿足工程對混凝土的性能要求。尤其在路基原材料ECM水泥的摻量可從10%—20%提高到20%—70%，將煉鐵工業(yè)副產(chǎn)品變廢為寶。
在高速公路建設(shè)中，青紅高速公路管理處在邯鄲至涉縣段服務(wù)區(qū)共開展了2公里的低碳混凝土路面試驗段。從2010年9月全線通車至今5個月的通車情況看，其穩(wěn)定性、耐久性等各項指標均達到國家標準。此技術(shù)的成功應(yīng)用，極大提高路面對融雪劑的防腐蝕能力，縮小溫縮裂縫，增強路面的抗凍能力。對邯鄲市環(huán)保型公路建設(shè)積累了很好的經(jīng)驗。
據(jù)了解，邯鄲市“十二五”交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將投資500億元，僅2011年，公路在建竣工里程達1400公里，如用低碳混凝土技術(shù)在道路建設(shè)中占20%，就可節(jié)約資金2200余萬元。極大促進該市節(jié)約型交通發(fā)展，為城市的節(jié)能減排做出積極貢獻。
低碳混凝土是一種低毒少害、節(jié)約資源，減少排放的綠色環(huán)保混凝土，生產(chǎn)過程中，使用工業(yè)副產(chǎn)品ECM水泥替代普通水泥的施工技術(shù)。該技術(shù)具有低碳、環(huán)保、節(jié)能的優(yōu)點。這項技術(shù)在邯鄲市尚屬首次應(yīng)用，技術(shù)攻關(guān)成為新技術(shù)使用的難點。為此施工單位抽調(diào)專業(yè)技術(shù)人員成立技術(shù)攻關(guān)小組，多次到長安大學(xué)等多家高等院校進行技術(shù)咨詢，并聘請專家教授擔任指導(dǎo)老師，經(jīng)過二個多月的理論分析，技術(shù)研究，通過低碳混凝土力學(xué)強度、抗氯離子滲透、抗凍融等實物試驗。最終試驗結(jié)果表明，低碳混凝土泌水性好，流動度和可塑性優(yōu)，水化熱低，抗折抗壓強度高于基準混凝土，滿足工程對混凝土的性能要求。尤其在路基原材料ECM水泥的摻量可從10%—20%提高到20%—70%，將煉鐵工業(yè)副產(chǎn)品變廢為寶。
在高速公路建設(shè)中，青紅高速公路管理處在邯鄲至涉縣段服務(wù)區(qū)共開展了2公里的低碳混凝土路面試驗段。從2010年9月全線通車至今5個月的通車情況看，其穩(wěn)定性、耐久性等各項指標均達到國家標準。此技術(shù)的成功應(yīng)用，極大提高路面對融雪劑的防腐蝕能力，縮小溫縮裂縫，增強路面的抗凍能力。對邯鄲市環(huán)保型公路建設(shè)積累了很好的經(jīng)驗。
據(jù)了解，邯鄲市“十二五”交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將投資500億元，僅2011年，公路在建竣工里程達1400公里，如用低碳混凝土技術(shù)在道路建設(shè)中占20%，就可節(jié)約資金2200余萬元。極大促進該市節(jié)約型交通發(fā)展，為城市的節(jié)能減排做出積極貢獻。
