在公路三年決戰中伊春至綏化段高速公路項目指揮部面對地質條件惡劣、島狀凍土等難以攻關的課題，精誠合作，群策群力建設黑龍江省林都生態之路。
據了解，伊春至綏化段高速公路項目是國家高速公路網規劃項目，也是東北骨架公路網及黑龍江省高速公路網的重要組成部分。項目全長236公里，是全省單體投資最大、地質條件相對最復雜的項目。
創新工藝為施工提供科技支撐
由于地質條件復雜，伊綏項目沿線島狀凍土分布廣泛，多為直徑在2—12米的凍土島，堅硬、且穩定性差、變化大，性狀復雜，是公路建設的世界級難題。
島狀凍土施工在黑龍江省首次出現，在國內也極為罕見，施工伊始，指揮部組織施工單位采取先人工挖孔，然后再用沖擊鉆機鉆孔的施工方法，當施工到13—14米時，遇到未風化巖層，加之水浸、氣溫高，沖擊鉆工作加大了熱交換，凍土融化速度快，造成孔壁坍塌，沖擊鉆施工失敗。面對世界性的島狀凍土施工難題，指揮部與交通運輸部公路路面專家、廳總工辦、省公路設計院及中交一局等省內外專家組成專家組進行論證。深入施工現場考察，對地質、土質、環境進行了綜合研究，提出了旋挖鉆與沖擊鉆接力沖擊凍土層全永久護筒施工方案。經試驗，島狀凍土地段鉆孔樁施工取得了成功，并通過設計院、黑龍江省交通廳專家的論證。
同時，在黑龍江省公路建設領域首次大量采用凍土鉆孔灌注樁，首創了“全護筒、旋挖鉆和沖擊鉆配合”的凍土鉆孔施工工藝，同時也完成了凍土低溫混凝土配合比的數據積累。
