既能排水又能降噪聲，車行駛在上面非常“安靜”，這樣的路面你見過嗎？10月28日，記者在渾南的東李公路上就見到了這樣的路面，這也是目前沈陽市首塊“會呼吸”的路面。
這種路面被稱為排水降噪瀝青混凝土路面，俗稱排水路面或呼吸式路面，就是在不透水的瀝青混凝土層面上鋪筑空隙率高達20%左右的瀝青混凝土面層，該層內部安裝螺旋金屬絲管材。這種路面在表面上看，比普通的路面要粗糙一些，肉眼可看到縫隙。
專家說，這種路面的空隙率達到20%，使路面具備了吸音功能，理論上路面噪音同比下降5-7分貝，吸音功能優于隔音板。下雨的時候，路面的雨水能迅速從面層內部的螺旋金屬絲管材向側面分流，沿路面橫坡與路兩側縱向排水管排出路外，減少了路面水霧及雨后眩光的發生，提高雨天行車安全性。由于高粘度瀝青優良的性能，雖然空隙率較大，但是路面耐久性相比普通路面有大幅提高。由于路面表面粗糙，路面摩阻系數得以大幅提高，縮短剎車距離接近50%，從而提高了行車安全系數。
沈陽市渾南環保分局的有關專家在現場監測發現，與附近周圍條件相似的普通路面相比較，排水降噪瀝青混凝土路面交通噪聲值低4.5分貝。有關專家認為，交通噪聲值降低1-2分貝，都是非常巨大的成果，這種會呼吸的路面噪聲降低超過4分貝，從交通噪聲污染防治效果看，可以說成效巨大。但由于沈陽氣候條件的特殊性，冬季結冰期較長，實驗路面的效果還要進一步檢驗、監測，但只要養護工作到位，應該能經受住考驗。
環保部門相關負責人表示，全運會前，渾南新城內的27公里主干道（雙向八車道以上的快速路路面）將鋪筑這種排水呼吸式路面。
這種路面被稱為排水降噪瀝青混凝土路面，俗稱排水路面或呼吸式路面，就是在不透水的瀝青混凝土層面上鋪筑空隙率高達20%左右的瀝青混凝土面層，該層內部安裝螺旋金屬絲管材。這種路面在表面上看，比普通的路面要粗糙一些，肉眼可看到縫隙。
專家說，這種路面的空隙率達到20%，使路面具備了吸音功能，理論上路面噪音同比下降5-7分貝，吸音功能優于隔音板。下雨的時候，路面的雨水能迅速從面層內部的螺旋金屬絲管材向側面分流，沿路面橫坡與路兩側縱向排水管排出路外，減少了路面水霧及雨后眩光的發生，提高雨天行車安全性。由于高粘度瀝青優良的性能，雖然空隙率較大，但是路面耐久性相比普通路面有大幅提高。由于路面表面粗糙，路面摩阻系數得以大幅提高，縮短剎車距離接近50%，從而提高了行車安全系數。
沈陽市渾南環保分局的有關專家在現場監測發現，與附近周圍條件相似的普通路面相比較，排水降噪瀝青混凝土路面交通噪聲值低4.5分貝。有關專家認為，交通噪聲值降低1-2分貝，都是非常巨大的成果，這種會呼吸的路面噪聲降低超過4分貝，從交通噪聲污染防治效果看，可以說成效巨大。但由于沈陽氣候條件的特殊性，冬季結冰期較長，實驗路面的效果還要進一步檢驗、監測，但只要養護工作到位，應該能經受住考驗。
環保部門相關負責人表示，全運會前，渾南新城內的27公里主干道（雙向八車道以上的快速路路面）將鋪筑這種排水呼吸式路面。
