自2007年國家6部委印發《關于在部分城市限期禁止現場攪拌砂漿工作的通知》(商改發[2007]205號)以來，各地就此展開了諸多的工作，但預拌砂漿推廣依然進展緩慢，鮮有成效。發展預拌砂漿存在哪些困難?如何突破常規思維，尋找新的辦法破解難題，從而推動加快預拌砂漿的發展是當前擺在所有散裝水泥管理工作者面前的主要任務。
近期，筆者針對現有砂漿企業的普遍運作模式，進行了較為詳細的分析探討，取得了一些收獲。例如，江蘇常熟巨達新型建材有限公司采用預拌砂漿供應、施工一條龍的服務方式，以比現場攪拌成本價每平方米低0.7元的價格向施工單位供應預拌砂漿，消除了建設方對預拌砂漿成本高的顧慮。在此基礎上，筆者又提出采用第三方物流解決預拌砂漿投資高的問題，發揮第三方物流專業化、信息化的優越性，分離預拌砂漿部分成本。采用第三方物流的目的是希望通過這種方式，降低砂漿企業的綜合成本，從而降低砂漿供應單價，使砂漿企業效益最大化，吸納社會資金投資砂漿行業，加快提高社會對砂漿新產品的認知度。
預拌砂漿企業自備物流設施設備的現狀
預拌砂漿作為繼預拌混凝土之后的又一新型綠色建筑材料，因其具有節約資源、保護環境、提高建筑工程質量、實現資源綜合利用等方面的優越性，已逐步被人們所認知和重視。經過近年來的宣傳、引導、試用，砂漿的優越性逐步顯現，發展預拌砂漿的高峰期即將來臨。但目前大部分預拌砂漿生產企業的運行模式是生產、運輸、儲存自成一體。這種模式存在諸多不利因素，主要表現以下4個方面：
1.投資成本高。以年設計生產30萬噸的砂漿企業為例，大類投資包括土地、專用生產線和實驗室等設備，需投資700萬元~800萬元；物流設施設備、散裝運輸車、筒倉移位車、流動罐等，需投資300萬元~400萬元；此外配備一定數量的專業人員，人力資源成本逾百萬元。綜合計算，投資普通設備總額均要超過千萬元，但實際年生產砂漿能力一般在10萬噸~20萬噸之間，因此造成單位成本價居高不下。例如，江西時代高科投資6000萬元與南方路機合作建成的1條45萬噸干混砂漿生產線，按照進口設備投資，其成本更高。
2.設施設備重復投資，閑置浪費現象多。每個砂漿企業為了保證正常運轉，必須配備相應的物流設施設備，但有時并不能完全充分利用。例如，設計生產能力30萬噸的預拌砂漿生產線，需配備專用筒倉(罐)60只~80只，而在實際運行中因受銷售等條件的制約，時常出現有時閑置、有時不夠用的情況，利用率低。單個企業投入物流設施，造成了社會資金的重復投入和設施的閑置浪費。
3.運行綜合成本高，是導致預拌砂漿售價居高不下的主要原因。如果預拌砂漿售價比現場攪拌砂漿高得過多，就會成為推廣預拌砂漿的最大阻力。只有降低綜合成本與銷售價格，縮小與現場攪拌砂漿的價格差，才能使預拌砂漿逐漸被市場接受。
4.投資門檻高，影響了社會資金投資預拌砂漿企業的積極性。有些企業本來有場地、專業技術人員和銷售渠道等優勢，但考慮到投資成本過高、風險大、回收周期長，只能對預拌砂漿發展望而興嘆。
引入第三方物流發展預拌砂漿的好處
所謂第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來自主經營的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程監控管理的一種物流運作與管理方式。因此，第三方物流又稱合同制物流，改變了以往辦企業“大而全”、“小而全”的方式，使社會分工細化，資源優化配置，成本最低化，且效益最大化。國外的實踐證明，該形式已經被社會所接受。由于預拌砂漿是一種特殊粉體，比較笨重，適宜短距離運輸，1個地區有1家物流企業承擔運輸任務，優越性就能得到更充分的發揮。因此，采用第三方物流解決砂漿物流是最佳選擇，其優越性體現在以下4個方面：
1.減少砂漿企業投資成本。砂漿企業把物流交給物流企業承擔，可減少兩大塊投資成本，一是物流設施、設備的投資，二是減少土地占有成本的投資。這樣能夠使砂漿企業集中精力，將人力、物力、財力投入到核心業務上，把重點放在提高產品質量和開發新產品上。
2.減少城市交通擁堵現象。隨著我國汽車工業的發展，城市交通擁堵已成為“老大難”問題，如果再增加1支砂漿運輸隊伍，將加劇交通堵塞。按現有砂漿企業的運作模式，企業在1個城市交叉運輸的現象不可避免，第三方物流可就近調度，減少交叉運輸。由于預拌砂漿替代了現拌砂漿，城市中也減少了水泥運輸車、運砂車的數量，對緩解城市交通擁堵現象是一個積極舉措。
3.物流企業具有專業化、信息化優勢。物流企業有專業化服務隊伍，同時建有信息化網絡平臺，實施統一管理、統一定價，規范化服務，可以有效防止同行業不良競爭的現象，保證同行業有序發展。由于信息化平臺的建立，運行更加科學合理，調度更加快捷方便，對供需雙方都能提供優質服務，降低了綜合運行成本，提高了服務質量，企業優化合作，多方獲利。物流企業的運行管理方式是一般中小企業想做而做不到的工作，其優勢就在這里。
4.有利于散裝水泥專項資金重點扶持。由于物流是為砂漿企業及建設方提供配套服務的企業，物流設施、設備投入大，回收周期長，要使物流企業保持良性發展，專項資金應重點加以扶持。推廣預拌砂漿抓住了專項資金扶持的重點，才能真正發揮“四兩撥千斤”的作用。
組建物流企業的模式
組建物流企業可根據各地各企業的不同情況，在1個城市成立1家物流企業為妥。條件成熟的地方，可首先成立預拌砂漿協會，對砂漿企業、物流企業進行指導、監督與管理。
1.以資金為紐帶，砂漿企業共同投資，組建股份制物流企業。各企業按照一定比例投資組建第三方物流企業(已建砂漿企業的部分物流設備可作價入股)，每個砂漿企業均為物流企業的成員單位，重大問題決策共同參與，風險共擔，收益共享。
2.物流企業獨立投資，組建砂漿物流企業。第三方物流企業組建初期，應根據市場發展需求購置設施設備，然后逐步投入，擴大規模，避免資金浪費和設施設備的閑置。物流企業與全市的砂漿企業簽訂合作協議，規定服務內容、標準、價格等事宜。
3.利用社會力量辦物流。由物流企業統一組織，嚴格篩選社會上駕駛技術過硬、人員素質好的物流運輸個體戶，連人帶車參與物流服務。根據各自的工作量、服務質量分享利益成果。物流企業利用信息網絡系統負責接單、調度、下達運輸任務，實施全方位的統一管理。
近期，筆者針對現有砂漿企業的普遍運作模式，進行了較為詳細的分析探討，取得了一些收獲。例如，江蘇常熟巨達新型建材有限公司采用預拌砂漿供應、施工一條龍的服務方式，以比現場攪拌成本價每平方米低0.7元的價格向施工單位供應預拌砂漿，消除了建設方對預拌砂漿成本高的顧慮。在此基礎上，筆者又提出采用第三方物流解決預拌砂漿投資高的問題，發揮第三方物流專業化、信息化的優越性，分離預拌砂漿部分成本。采用第三方物流的目的是希望通過這種方式，降低砂漿企業的綜合成本，從而降低砂漿供應單價，使砂漿企業效益最大化，吸納社會資金投資砂漿行業，加快提高社會對砂漿新產品的認知度。
預拌砂漿企業自備物流設施設備的現狀
預拌砂漿作為繼預拌混凝土之后的又一新型綠色建筑材料，因其具有節約資源、保護環境、提高建筑工程質量、實現資源綜合利用等方面的優越性，已逐步被人們所認知和重視。經過近年來的宣傳、引導、試用，砂漿的優越性逐步顯現，發展預拌砂漿的高峰期即將來臨。但目前大部分預拌砂漿生產企業的運行模式是生產、運輸、儲存自成一體。這種模式存在諸多不利因素，主要表現以下4個方面：
1.投資成本高。以年設計生產30萬噸的砂漿企業為例，大類投資包括土地、專用生產線和實驗室等設備，需投資700萬元~800萬元；物流設施設備、散裝運輸車、筒倉移位車、流動罐等，需投資300萬元~400萬元；此外配備一定數量的專業人員，人力資源成本逾百萬元。綜合計算，投資普通設備總額均要超過千萬元，但實際年生產砂漿能力一般在10萬噸~20萬噸之間，因此造成單位成本價居高不下。例如，江西時代高科投資6000萬元與南方路機合作建成的1條45萬噸干混砂漿生產線，按照進口設備投資，其成本更高。
2.設施設備重復投資，閑置浪費現象多。每個砂漿企業為了保證正常運轉，必須配備相應的物流設施設備，但有時并不能完全充分利用。例如，設計生產能力30萬噸的預拌砂漿生產線，需配備專用筒倉(罐)60只~80只，而在實際運行中因受銷售等條件的制約，時常出現有時閑置、有時不夠用的情況，利用率低。單個企業投入物流設施，造成了社會資金的重復投入和設施的閑置浪費。
3.運行綜合成本高，是導致預拌砂漿售價居高不下的主要原因。如果預拌砂漿售價比現場攪拌砂漿高得過多，就會成為推廣預拌砂漿的最大阻力。只有降低綜合成本與銷售價格，縮小與現場攪拌砂漿的價格差，才能使預拌砂漿逐漸被市場接受。
4.投資門檻高，影響了社會資金投資預拌砂漿企業的積極性。有些企業本來有場地、專業技術人員和銷售渠道等優勢，但考慮到投資成本過高、風險大、回收周期長，只能對預拌砂漿發展望而興嘆。
引入第三方物流發展預拌砂漿的好處
所謂第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來自主經營的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程監控管理的一種物流運作與管理方式。因此，第三方物流又稱合同制物流，改變了以往辦企業“大而全”、“小而全”的方式，使社會分工細化，資源優化配置，成本最低化，且效益最大化。國外的實踐證明，該形式已經被社會所接受。由于預拌砂漿是一種特殊粉體，比較笨重，適宜短距離運輸，1個地區有1家物流企業承擔運輸任務，優越性就能得到更充分的發揮。因此，采用第三方物流解決砂漿物流是最佳選擇，其優越性體現在以下4個方面：
1.減少砂漿企業投資成本。砂漿企業把物流交給物流企業承擔，可減少兩大塊投資成本，一是物流設施、設備的投資，二是減少土地占有成本的投資。這樣能夠使砂漿企業集中精力，將人力、物力、財力投入到核心業務上，把重點放在提高產品質量和開發新產品上。
2.減少城市交通擁堵現象。隨著我國汽車工業的發展，城市交通擁堵已成為“老大難”問題，如果再增加1支砂漿運輸隊伍，將加劇交通堵塞。按現有砂漿企業的運作模式，企業在1個城市交叉運輸的現象不可避免，第三方物流可就近調度，減少交叉運輸。由于預拌砂漿替代了現拌砂漿，城市中也減少了水泥運輸車、運砂車的數量，對緩解城市交通擁堵現象是一個積極舉措。
3.物流企業具有專業化、信息化優勢。物流企業有專業化服務隊伍，同時建有信息化網絡平臺，實施統一管理、統一定價，規范化服務，可以有效防止同行業不良競爭的現象，保證同行業有序發展。由于信息化平臺的建立，運行更加科學合理，調度更加快捷方便，對供需雙方都能提供優質服務，降低了綜合運行成本，提高了服務質量，企業優化合作，多方獲利。物流企業的運行管理方式是一般中小企業想做而做不到的工作，其優勢就在這里。
4.有利于散裝水泥專項資金重點扶持。由于物流是為砂漿企業及建設方提供配套服務的企業，物流設施、設備投入大，回收周期長，要使物流企業保持良性發展，專項資金應重點加以扶持。推廣預拌砂漿抓住了專項資金扶持的重點，才能真正發揮“四兩撥千斤”的作用。
組建物流企業的模式
組建物流企業可根據各地各企業的不同情況，在1個城市成立1家物流企業為妥。條件成熟的地方，可首先成立預拌砂漿協會，對砂漿企業、物流企業進行指導、監督與管理。
1.以資金為紐帶，砂漿企業共同投資，組建股份制物流企業。各企業按照一定比例投資組建第三方物流企業(已建砂漿企業的部分物流設備可作價入股)，每個砂漿企業均為物流企業的成員單位，重大問題決策共同參與，風險共擔，收益共享。
2.物流企業獨立投資，組建砂漿物流企業。第三方物流企業組建初期，應根據市場發展需求購置設施設備，然后逐步投入，擴大規模，避免資金浪費和設施設備的閑置。物流企業與全市的砂漿企業簽訂合作協議，規定服務內容、標準、價格等事宜。
3.利用社會力量辦物流。由物流企業統一組織，嚴格篩選社會上駕駛技術過硬、人員素質好的物流運輸個體戶，連人帶車參與物流服務。根據各自的工作量、服務質量分享利益成果。物流企業利用信息網絡系統負責接單、調度、下達運輸任務，實施全方位的統一管理。
