在海晏北路兩側高層建筑上往下看，地面上長方體“盒子”里盛滿的沙土被挖掘機層層剝離，運輸車在忙碌地裝運沙土，吊機也隨時待命，進行“盒子”上方混凝土支撐架設。
幾個月后，“奇跡”將出現：“盒子”由“滿”變“空”,數千方沙土“不見蹤影”，“盒”中將架起縱橫交錯的鋼支撐。
前天1號線一期海晏北路站基坑開挖正式啟動，至此全線各站點將陸續開始基坑開挖。寧波軌道交通車站建設邁入“第二部曲”。
“地連墻建設、基坑開挖、主體結構澆注是軌道交通車站建設的‘三部曲’。”市軌道交通建設指揮部工程處副處長張付林說，待“三部曲”全部完成，所有車站將雛形初現。
軟土地質一直是全球軌道交通建設面臨的難題。張付林直言，繼上海之后，目前寧波已成為國內軌道交通建設地質條件最復雜的城市。邁入“第二部曲”，寧波開始挑戰這道“世界難題”。
基坑開挖，是工程車站建設的關鍵工序，是對地連墻包圍部分進行土方開挖，繼而進行車站主體結構混凝土澆注。
暴雨初歇的東門口站，工人們正通過真空裝置將基坑沙土里的水抽至旁邊的“降水井”。
“寧波土質含水量高，一旦出現地連墻滲水，將給工程帶來很大風險。”張付林說，開挖之前，“治水”是關鍵，建設單位會提前一個月左右布設降水井，延伸降水深度至基坑底板以下，提高土體固結力，保證開挖時土壤的干燥性。最早進行基坑開挖的中鐵十九局項目部安全總監范偉說，一旦出現地連墻滲水，施工現場配備的快干材料、水玻璃等，幾分鐘內會快速凝固將水堵住。
“基坑開挖中我們堅持不間斷作業，有效防止了基坑四周地連墻因上百噸側壓變形折斷。”張付林一語道出確保基坑開挖安全的核心。
“增加地連墻厚度”、“提高鋼支撐強度”、“加固基坑周邊便道”、“現場布點實時監控”……如今1號線一期的建設者，正采取多種有效措施，提高基坑開挖的安全系數，確保工程順利推進。
幾個月后，“奇跡”將出現：“盒子”由“滿”變“空”,數千方沙土“不見蹤影”，“盒”中將架起縱橫交錯的鋼支撐。
前天1號線一期海晏北路站基坑開挖正式啟動，至此全線各站點將陸續開始基坑開挖。寧波軌道交通車站建設邁入“第二部曲”。
“地連墻建設、基坑開挖、主體結構澆注是軌道交通車站建設的‘三部曲’。”市軌道交通建設指揮部工程處副處長張付林說，待“三部曲”全部完成，所有車站將雛形初現。
軟土地質一直是全球軌道交通建設面臨的難題。張付林直言，繼上海之后，目前寧波已成為國內軌道交通建設地質條件最復雜的城市。邁入“第二部曲”，寧波開始挑戰這道“世界難題”。
基坑開挖，是工程車站建設的關鍵工序，是對地連墻包圍部分進行土方開挖，繼而進行車站主體結構混凝土澆注。
暴雨初歇的東門口站，工人們正通過真空裝置將基坑沙土里的水抽至旁邊的“降水井”。
“寧波土質含水量高，一旦出現地連墻滲水，將給工程帶來很大風險。”張付林說，開挖之前，“治水”是關鍵，建設單位會提前一個月左右布設降水井，延伸降水深度至基坑底板以下，提高土體固結力，保證開挖時土壤的干燥性。最早進行基坑開挖的中鐵十九局項目部安全總監范偉說，一旦出現地連墻滲水，施工現場配備的快干材料、水玻璃等，幾分鐘內會快速凝固將水堵住。
“基坑開挖中我們堅持不間斷作業，有效防止了基坑四周地連墻因上百噸側壓變形折斷。”張付林一語道出確保基坑開挖安全的核心。
“增加地連墻厚度”、“提高鋼支撐強度”、“加固基坑周邊便道”、“現場布點實時監控”……如今1號線一期的建設者，正采取多種有效措施，提高基坑開挖的安全系數，確保工程順利推進。
