雅西高速2012年全線通車，成都市民自駕車到西昌將縮短到4小時左右
橋墩高度182.5米，亞洲第一
采用的“鋼管混凝土組合柱”結構，在我國橋梁建設上是第一次
10號橋墩總重量2萬多噸重
昨日（28日），正在建設的雅(安)西(昌)高速公路迎來了歷史性的時刻——位于雅安境內的臘八斤特大橋10號橋墩成功封頂。雅西高速公司相關負責人介紹，墩高達到182.5米的10號橋墩目前是亞洲第一高墩，大橋預計后年通車，還將在橋上預留一個觀光區，讓市民可以在橋上欣賞到兩旁蜿蜒秀美的景色。后年大橋建成通車，也就意味著雅西高速全線通車，成都市民自駕車到西昌將縮短到4小時左右。
182.5米高橋墩直插云霄
臘八斤大橋位于滎經縣石滓鄉臘八斤溝。據了解，之所以選擇修建這么高的一個橋墩，是因為臘八斤溝特大橋主橋為610米，加上引橋總長達到1400多米，但其主跨只有200米。雖然按常理用拱橋的形式最為經濟，也更容易修建，但臘八斤溝居于高烈度地震區，地質情況異常復雜，地基不能承受拱腳的強大推力。而斜拉橋、懸索橋則只適用于直線橋。所以受制地形，臘八斤溝特大橋只能設計為曲線橋，其中橋墩一共有16個，而超過100米高的橋墩就有3個。
10號橋墩創下多個第一
“10號橋墩算起來足足有2萬多噸重。”雅西高速公司副總萬忠金說，整個橋墩由128根長12米、直徑132厘米的鋼管筑成，鋼管重量達到近千噸。此外，還有1877噸的鋼筋、8547立方米的混凝土等，加起來重量超過2萬噸。
這個龐然大物創下了很多個第一。首先，橋墩高創下亞洲第一；其次，其采用的“鋼管混凝土組合柱”結構，在我國橋梁建設上是第一次。
萬忠金解釋說，“鋼管混凝土組合柱”就是先在橋墩四角安裝四根鋼管柱，鋼管柱內澆筑混凝土，再用鋼筋混凝土將四根鋼管柱包圍，并用鋼筋混凝土板連接，形成空心箱結構。一層完成之后，再向上進行第二層，整個橋墩一共有16層。此外，鋼管柱內采用了目前最高等級的C80混凝土，強度為普通強度混凝土的4-6倍，而這種新型的技術也讓橋的自重減少了50%左右。
在施工方的指揮部，一位工作人員正目不轉睛地盯著眼前的視頻。原來，由于橋墩太高不能在現場監工，施工方只有通過視頻的方式來監工，“看到有什么問題我們馬上通過對講機告訴上端的工人，一秒都不能耽誤。”萬忠金說，由于橋墩高加上地形復雜，施工單位從2007年6月進場準備，2008年9月開始澆筑，直到昨日10號橋墩才封頂，而整個大橋通車還要等到后年。
大橋上將預留觀光區
“雅西公路一路都是美景，除了讓市民能快速到達西昌外，還可享受人在畫中游的感覺。”萬忠金說，臘八斤特大橋加上橋的連接部分和橋面，通高達到230米，橋上可以欣賞到兩邊溝壑叢林的美景，為了讓市民不錯過沿途美景，大橋上的一個緊急停車區還將預留一個觀光區，可容納駕車經過的市民停留幾分鐘。除了橋上的觀景臺外，高速公路一路上只要有美景的地方都將給市民預留觀光區，讓大家把美景看個夠。
據了解，雅西高速2012年全線貫通。屆時，從成都經成雅高速到西昌，里程從500公里縮短為大約370公里，全程高速路，只需要4小時左右就可以抵達，比現在節省至少5個小時。此外，雅西高速公路還是一條國際大通道，市民可以通過該高速到云南、昆明前往泰國。
橋墩高度182.5米，亞洲第一
采用的“鋼管混凝土組合柱”結構，在我國橋梁建設上是第一次
10號橋墩總重量2萬多噸重
昨日（28日），正在建設的雅(安)西(昌)高速公路迎來了歷史性的時刻——位于雅安境內的臘八斤特大橋10號橋墩成功封頂。雅西高速公司相關負責人介紹，墩高達到182.5米的10號橋墩目前是亞洲第一高墩，大橋預計后年通車，還將在橋上預留一個觀光區，讓市民可以在橋上欣賞到兩旁蜿蜒秀美的景色。后年大橋建成通車，也就意味著雅西高速全線通車，成都市民自駕車到西昌將縮短到4小時左右。
182.5米高橋墩直插云霄
臘八斤大橋位于滎經縣石滓鄉臘八斤溝。據了解，之所以選擇修建這么高的一個橋墩，是因為臘八斤溝特大橋主橋為610米，加上引橋總長達到1400多米，但其主跨只有200米。雖然按常理用拱橋的形式最為經濟，也更容易修建，但臘八斤溝居于高烈度地震區，地質情況異常復雜，地基不能承受拱腳的強大推力。而斜拉橋、懸索橋則只適用于直線橋。所以受制地形，臘八斤溝特大橋只能設計為曲線橋，其中橋墩一共有16個，而超過100米高的橋墩就有3個。
10號橋墩創下多個第一
“10號橋墩算起來足足有2萬多噸重。”雅西高速公司副總萬忠金說，整個橋墩由128根長12米、直徑132厘米的鋼管筑成，鋼管重量達到近千噸。此外，還有1877噸的鋼筋、8547立方米的混凝土等，加起來重量超過2萬噸。
這個龐然大物創下了很多個第一。首先，橋墩高創下亞洲第一；其次，其采用的“鋼管混凝土組合柱”結構，在我國橋梁建設上是第一次。
萬忠金解釋說，“鋼管混凝土組合柱”就是先在橋墩四角安裝四根鋼管柱，鋼管柱內澆筑混凝土，再用鋼筋混凝土將四根鋼管柱包圍，并用鋼筋混凝土板連接，形成空心箱結構。一層完成之后，再向上進行第二層，整個橋墩一共有16層。此外，鋼管柱內采用了目前最高等級的C80混凝土，強度為普通強度混凝土的4-6倍，而這種新型的技術也讓橋的自重減少了50%左右。
在施工方的指揮部，一位工作人員正目不轉睛地盯著眼前的視頻。原來，由于橋墩太高不能在現場監工，施工方只有通過視頻的方式來監工，“看到有什么問題我們馬上通過對講機告訴上端的工人，一秒都不能耽誤。”萬忠金說，由于橋墩高加上地形復雜，施工單位從2007年6月進場準備，2008年9月開始澆筑，直到昨日10號橋墩才封頂，而整個大橋通車還要等到后年。
大橋上將預留觀光區
“雅西公路一路都是美景，除了讓市民能快速到達西昌外，還可享受人在畫中游的感覺。”萬忠金說，臘八斤特大橋加上橋的連接部分和橋面，通高達到230米，橋上可以欣賞到兩邊溝壑叢林的美景，為了讓市民不錯過沿途美景，大橋上的一個緊急停車區還將預留一個觀光區，可容納駕車經過的市民停留幾分鐘。除了橋上的觀景臺外，高速公路一路上只要有美景的地方都將給市民預留觀光區，讓大家把美景看個夠。
據了解，雅西高速2012年全線貫通。屆時，從成都經成雅高速到西昌，里程從500公里縮短為大約370公里，全程高速路，只需要4小時左右就可以抵達，比現在節省至少5個小時。此外，雅西高速公路還是一條國際大通道，市民可以通過該高速到云南、昆明前往泰國。
