巴陵石化環氧樹脂事業部的“水性環氧樹脂開發及其在混凝土改性中的應用”項目，通過省級技術鑒定。專家鑒定該項目整體技術居國內領先水平，建議進一步加大綠色環保型產品水性環氧樹脂的推廣應用力度。
巴陵石化科研人員從樹脂的分子結構入手，以環氧樹脂、雙酚A等為原料，通過對各種因素對產品性能和穩定性的影響進行研究，合成了嵌段型自乳化水性環氧樹脂，并在中試裝置上進行驗證和進一步優化。中試結果及工業性試驗表明，產品配方新穎，工藝路線合理可行。
該事業部還通過樹脂改性水泥砂漿的原材料類型、配比和性能試驗研究，確定了樹脂改性水泥砂漿和半剛性面層復合材料的優化配方，成功開發出“灌水性環氧砂漿瀝青混凝土路面施工”的新技術，并首次應用“半剛性面層復合材料”鋪設了路面，路面經一年的實際行車應用，使用效果良好。巴陵石化環氧樹脂事業部制備的乳液經湖南省基本有機原料產品質量監督檢驗授權站檢測，符合企業標準要求，穩定性明顯優于國內同類產品，經多家用戶應用表明，產品質量穩定，使用性能優良，經濟和社會效益顯著。產品生產過程不新增污染，符合環保要求。
由于環氧樹脂是一種高粘度、不溶于水的油性聚合物，不能與親水性的材料混合使用，或者需要加入有機溶劑才能使用，在很多應用領域受到限制。我國于2004年7月開始實施水性涂料國家標準以來，綠色環保型涂料的開發日益受重視。國內目前使用的水性環氧樹脂主要為歐美或臺灣企業的產品，國產產品質量與進口產品相比存在較大差距。與此同時，作為一種新型“剛柔相濟”的半剛性面層復合材料，水性環氧樹脂具有充分發揮柔性路面和剛性路面材料的特點。隨著我國高速公路的發展，對水性環氧樹脂用于路面改性的研究，也成為業界開辟環氧樹脂新應用領域的主攻點之一。
作為國內最大的環氧樹脂生產基地的巴陵石化環氧樹脂事業部，從2004年開始研發水性環氧樹脂，2005年小試研發出滿足用戶要求的新型水性環氧樹脂，并在50噸/年中試裝置上進行驗證。去年以來，該部瞄準水性環氧樹脂在混凝土改性上的巨大市場展開研究，取得技術上的突破，產品成功應用于混凝土改性路面，并建成了水性環氧樹脂工業試驗裝置。新型水性環氧樹脂經國內多家用戶試用后表明，該樹脂在涂料行業、混凝土改性及重防腐行業具有良好的應用前景。通過國道G321線肇慶市西段項目、河南開封高速服務區項目工程等應用表明，水性環氧樹脂改性混凝土路面材料可有效減少高等級公路路面的早期損害，延長了路面的使用壽命，市場應用前景廣闊。至目前，巴陵石化環氧樹脂事業部已銷售水性環氧樹脂600多噸，經濟效益顯著。
巴陵石化科研人員從樹脂的分子結構入手，以環氧樹脂、雙酚A等為原料，通過對各種因素對產品性能和穩定性的影響進行研究，合成了嵌段型自乳化水性環氧樹脂，并在中試裝置上進行驗證和進一步優化。中試結果及工業性試驗表明，產品配方新穎，工藝路線合理可行。
該事業部還通過樹脂改性水泥砂漿的原材料類型、配比和性能試驗研究，確定了樹脂改性水泥砂漿和半剛性面層復合材料的優化配方，成功開發出“灌水性環氧砂漿瀝青混凝土路面施工”的新技術，并首次應用“半剛性面層復合材料”鋪設了路面，路面經一年的實際行車應用，使用效果良好。巴陵石化環氧樹脂事業部制備的乳液經湖南省基本有機原料產品質量監督檢驗授權站檢測，符合企業標準要求，穩定性明顯優于國內同類產品，經多家用戶應用表明，產品質量穩定，使用性能優良，經濟和社會效益顯著。產品生產過程不新增污染，符合環保要求。
由于環氧樹脂是一種高粘度、不溶于水的油性聚合物，不能與親水性的材料混合使用，或者需要加入有機溶劑才能使用，在很多應用領域受到限制。我國于2004年7月開始實施水性涂料國家標準以來，綠色環保型涂料的開發日益受重視。國內目前使用的水性環氧樹脂主要為歐美或臺灣企業的產品，國產產品質量與進口產品相比存在較大差距。與此同時，作為一種新型“剛柔相濟”的半剛性面層復合材料，水性環氧樹脂具有充分發揮柔性路面和剛性路面材料的特點。隨著我國高速公路的發展，對水性環氧樹脂用于路面改性的研究，也成為業界開辟環氧樹脂新應用領域的主攻點之一。
作為國內最大的環氧樹脂生產基地的巴陵石化環氧樹脂事業部，從2004年開始研發水性環氧樹脂，2005年小試研發出滿足用戶要求的新型水性環氧樹脂，并在50噸/年中試裝置上進行驗證。去年以來，該部瞄準水性環氧樹脂在混凝土改性上的巨大市場展開研究，取得技術上的突破，產品成功應用于混凝土改性路面，并建成了水性環氧樹脂工業試驗裝置。新型水性環氧樹脂經國內多家用戶試用后表明，該樹脂在涂料行業、混凝土改性及重防腐行業具有良好的應用前景。通過國道G321線肇慶市西段項目、河南開封高速服務區項目工程等應用表明，水性環氧樹脂改性混凝土路面材料可有效減少高等級公路路面的早期損害，延長了路面的使用壽命，市場應用前景廣闊。至目前，巴陵石化環氧樹脂事業部已銷售水性環氧樹脂600多噸，經濟效益顯著。
