全長(zhǎng)710公里的蘭新鐵路第二雙線新疆段全線目前正式開(kāi)工建設(shè)，這意味著自去年11月4日該工程開(kāi)工奠基后正式進(jìn)入施工階段，將于2013年底建成通車。
記者13日從蘭新鐵路新疆有限公司了解到，蘭新鐵路第二雙線新疆段是以甘新交界的紅柳河為起點(diǎn)，經(jīng)哈密、鄯善、吐魯番等站點(diǎn)到達(dá)烏魯木齊新客站（原二宮火車站）。目前，從紅柳河至首府的九個(gè)標(biāo)段已全部開(kāi)工建設(shè)，烏魯木齊段的達(dá)坂城隧道已開(kāi)始施工，今年5月后全線將迎來(lái)施工建設(shè)的高潮，而新客站的開(kāi)工日期目前尚未確定。
蘭新鐵路新疆有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，新疆段全線建設(shè)總工期為4年，2013年底將建成通車。新疆段主要工程量有路基567公里，橋梁202座、長(zhǎng)124公里，隧道14座、長(zhǎng)19公里，防風(fēng)工程443公里，車站12處。
蘭新鐵路第二雙線是今年西部大開(kāi)發(fā)計(jì)劃新開(kāi)工的十八項(xiàng)重點(diǎn)工程之一，全長(zhǎng)1776公里，是目前世界上一次性建設(shè)里程最長(zhǎng)的高速鐵路。該線路自蘭州西站引出，橫跨甘肅、青海、新疆三省區(qū)，線路設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里，蘭州至西寧段和哈密至烏魯木齊段線下預(yù)留提速為250公里／小時(shí)，主要用作客運(yùn)專線。
蘭新鐵路第二雙線建成后，將與既有的蘭新鐵路以及隴海、蘭渝、包蘭、青藏線共同構(gòu)成較為完善的西部鐵路網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)新疆到內(nèi)地的時(shí)間將大大縮短。
施工存在三大技術(shù)難題
在蘭新鐵路第二雙線新疆段全線施工的過(guò)程中，如何確保高速列車在風(fēng)區(qū)的安全行駛；如何確保路基工后沉降達(dá)標(biāo)、滿足無(wú)砟軌道精度要求；如何保證高性能混凝土在大風(fēng)、干燥、大溫差條件下，確保耐久性是需要攻克的三個(gè)重大技術(shù)難題。目前，相關(guān)人員已就這三個(gè)技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行了研究。
在防風(fēng)技術(shù)方面，全線將新建7處測(cè)風(fēng)觀測(cè)系統(tǒng)，10月底前將完成6段防風(fēng)走廊及防風(fēng)明洞試驗(yàn)段的施工。
在路基試驗(yàn)工程中，經(jīng)過(guò)3個(gè)月的試驗(yàn)和沉降觀測(cè)，路基試驗(yàn)工程取得顯著成果，為施工圖設(shè)計(jì)、施工提供了實(shí)施性技術(shù)依據(jù)。
對(duì)于如何在戈壁地區(qū)大風(fēng)、干燥、大溫差條件下確保高性能混凝土的耐久性，目前已完成了沿線混凝土原料資源的調(diào)查和檢驗(yàn)、檢測(cè)，初步掌握了原材料的性能特點(diǎn)；完成了不同工程、不同部位混凝土的環(huán)境類別的分類分級(jí)及高性能混凝土臨時(shí)性配合比例。
全線有多處重點(diǎn)控制工程
在蘭新鐵路第二雙線新疆段全線，路基、橋梁、隧道、防風(fēng)明洞和無(wú)砟軌道的施工中，有多處重點(diǎn)控制工程。
路基：松軟土、濕陷性黃土、鹽漬土、膨脹巖及風(fēng)化泥巖等不良地質(zhì)路基，154處、175公里預(yù)壓路基及264公里路基防風(fēng)工程（不含防風(fēng)明洞）為全線重點(diǎn)控制工程。
橋梁：全線重點(diǎn)橋梁工程共有7處。哈密立交特大橋、達(dá)坂城濕地特大橋的施工工期及安全防護(hù)是控制重點(diǎn)；烏魯木齊河特大橋的施工工期是控制重點(diǎn)；紅柳河特大橋、淀泉Ｉ號(hào)特大橋、白楊河大橋，高空作業(yè)、安全風(fēng)險(xiǎn)高，安全防護(hù)是控制重點(diǎn)；十三間房特大橋的防風(fēng)安全、風(fēng)區(qū)橋墩施工、橋梁架設(shè)和67.5公里橋梁防風(fēng)工程的施工安全防護(hù)也是控制重點(diǎn)。
隧道：達(dá)坂城隧道是全線控制性工程；新三個(gè)泉隧道地質(zhì)條件差，V級(jí)圍巖佔(zhàn)隧道長(zhǎng)度的90%以上，且又處于運(yùn)架梁通道上，是重點(diǎn)控制工程。
防風(fēng)明洞：位于百里風(fēng)區(qū)、三十里風(fēng)區(qū)的111公里防風(fēng)明洞，是全線工期控制的重點(diǎn)。
無(wú)砟軌道：是全線重點(diǎn)控制工程。
記者13日從蘭新鐵路新疆有限公司了解到，蘭新鐵路第二雙線新疆段是以甘新交界的紅柳河為起點(diǎn)，經(jīng)哈密、鄯善、吐魯番等站點(diǎn)到達(dá)烏魯木齊新客站（原二宮火車站）。目前，從紅柳河至首府的九個(gè)標(biāo)段已全部開(kāi)工建設(shè)，烏魯木齊段的達(dá)坂城隧道已開(kāi)始施工，今年5月后全線將迎來(lái)施工建設(shè)的高潮，而新客站的開(kāi)工日期目前尚未確定。
蘭新鐵路新疆有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，新疆段全線建設(shè)總工期為4年，2013年底將建成通車。新疆段主要工程量有路基567公里，橋梁202座、長(zhǎng)124公里，隧道14座、長(zhǎng)19公里，防風(fēng)工程443公里，車站12處。
蘭新鐵路第二雙線是今年西部大開(kāi)發(fā)計(jì)劃新開(kāi)工的十八項(xiàng)重點(diǎn)工程之一，全長(zhǎng)1776公里，是目前世界上一次性建設(shè)里程最長(zhǎng)的高速鐵路。該線路自蘭州西站引出，橫跨甘肅、青海、新疆三省區(qū)，線路設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里，蘭州至西寧段和哈密至烏魯木齊段線下預(yù)留提速為250公里／小時(shí)，主要用作客運(yùn)專線。
蘭新鐵路第二雙線建成后，將與既有的蘭新鐵路以及隴海、蘭渝、包蘭、青藏線共同構(gòu)成較為完善的西部鐵路網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)新疆到內(nèi)地的時(shí)間將大大縮短。
施工存在三大技術(shù)難題
在蘭新鐵路第二雙線新疆段全線施工的過(guò)程中，如何確保高速列車在風(fēng)區(qū)的安全行駛；如何確保路基工后沉降達(dá)標(biāo)、滿足無(wú)砟軌道精度要求；如何保證高性能混凝土在大風(fēng)、干燥、大溫差條件下，確保耐久性是需要攻克的三個(gè)重大技術(shù)難題。目前，相關(guān)人員已就這三個(gè)技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行了研究。
在防風(fēng)技術(shù)方面，全線將新建7處測(cè)風(fēng)觀測(cè)系統(tǒng)，10月底前將完成6段防風(fēng)走廊及防風(fēng)明洞試驗(yàn)段的施工。
在路基試驗(yàn)工程中，經(jīng)過(guò)3個(gè)月的試驗(yàn)和沉降觀測(cè)，路基試驗(yàn)工程取得顯著成果，為施工圖設(shè)計(jì)、施工提供了實(shí)施性技術(shù)依據(jù)。
對(duì)于如何在戈壁地區(qū)大風(fēng)、干燥、大溫差條件下確保高性能混凝土的耐久性，目前已完成了沿線混凝土原料資源的調(diào)查和檢驗(yàn)、檢測(cè)，初步掌握了原材料的性能特點(diǎn)；完成了不同工程、不同部位混凝土的環(huán)境類別的分類分級(jí)及高性能混凝土臨時(shí)性配合比例。
全線有多處重點(diǎn)控制工程
在蘭新鐵路第二雙線新疆段全線，路基、橋梁、隧道、防風(fēng)明洞和無(wú)砟軌道的施工中，有多處重點(diǎn)控制工程。
路基：松軟土、濕陷性黃土、鹽漬土、膨脹巖及風(fēng)化泥巖等不良地質(zhì)路基，154處、175公里預(yù)壓路基及264公里路基防風(fēng)工程（不含防風(fēng)明洞）為全線重點(diǎn)控制工程。
橋梁：全線重點(diǎn)橋梁工程共有7處。哈密立交特大橋、達(dá)坂城濕地特大橋的施工工期及安全防護(hù)是控制重點(diǎn)；烏魯木齊河特大橋的施工工期是控制重點(diǎn)；紅柳河特大橋、淀泉Ｉ號(hào)特大橋、白楊河大橋，高空作業(yè)、安全風(fēng)險(xiǎn)高，安全防護(hù)是控制重點(diǎn)；十三間房特大橋的防風(fēng)安全、風(fēng)區(qū)橋墩施工、橋梁架設(shè)和67.5公里橋梁防風(fēng)工程的施工安全防護(hù)也是控制重點(diǎn)。
隧道：達(dá)坂城隧道是全線控制性工程；新三個(gè)泉隧道地質(zhì)條件差，V級(jí)圍巖佔(zhàn)隧道長(zhǎng)度的90%以上，且又處于運(yùn)架梁通道上，是重點(diǎn)控制工程。
防風(fēng)明洞：位于百里風(fēng)區(qū)、三十里風(fēng)區(qū)的111公里防風(fēng)明洞，是全線工期控制的重點(diǎn)。
無(wú)砟軌道：是全線重點(diǎn)控制工程。
