5月21日，中鐵六局為京津城際高速鐵路制作的第二片目前國內最大的箱梁順利完工。該箱梁長32米、寬14米、高3米、重900噸，由高性能混凝土澆注而成，使用壽命達100年。相比1999年開工建設的秦沈客運專線，無論從性能上還是從使用壽命上，都提出了更高的要求。而澆注這種箱梁的，就是中聯重科三臺HBT80·13·132ST高速鐵路項目專用混凝土泵。
京津城際高速鐵路是中聯重科繼央視工程后，多臺設備參與北京奧運會配套工程建設的又一重點項目，該線路全長118.2公里，預計2007年投入使用。屆時，京津兩地可實現30分鐘互達。該工程受到鐵道部的高度重視，將其定位為我國高速鐵路建設的“開山工程、示范工程、樣板工程和奧運工程”。中鐵六局集團有限公司負責為該項目制作預制箱梁共計441孔，其中32米箱梁366孔，24米箱梁51孔，20米箱梁24孔，設計月生產能力55孔。此種特制箱梁所需混凝土標號為C50，泵送出口混凝土坍落度要求15—16，要求含砂率低。由于混合料不易泵送，加之還將在冬季施工，因而工程的施工難度大，技術難度高。
在中鐵六局進行的廣泛招標中，中聯重科HBT80·13·132ST高鐵項目專用混凝土泵以其高吸料性、高可靠性一舉中標，并在其第一孔箱梁澆注過程中高標準完成澆注任務，保障了該工程項目的開門紅。中鐵六局預制梁項目部對中聯重科設備的高可靠性、公司售后服務人員心系客戶的服務態度和吃苦耐勞的精神給予了高度評價。
據悉，中鐵六局于4月13日制作的首孔箱梁日前已全面通過檢驗測試。
京津城際高速鐵路是中聯重科繼央視工程后，多臺設備參與北京奧運會配套工程建設的又一重點項目，該線路全長118.2公里，預計2007年投入使用。屆時，京津兩地可實現30分鐘互達。該工程受到鐵道部的高度重視，將其定位為我國高速鐵路建設的“開山工程、示范工程、樣板工程和奧運工程”。中鐵六局集團有限公司負責為該項目制作預制箱梁共計441孔，其中32米箱梁366孔，24米箱梁51孔，20米箱梁24孔，設計月生產能力55孔。此種特制箱梁所需混凝土標號為C50，泵送出口混凝土坍落度要求15—16，要求含砂率低。由于混合料不易泵送，加之還將在冬季施工，因而工程的施工難度大，技術難度高。
在中鐵六局進行的廣泛招標中，中聯重科HBT80·13·132ST高鐵項目專用混凝土泵以其高吸料性、高可靠性一舉中標，并在其第一孔箱梁澆注過程中高標準完成澆注任務，保障了該工程項目的開門紅。中鐵六局預制梁項目部對中聯重科設備的高可靠性、公司售后服務人員心系客戶的服務態度和吃苦耐勞的精神給予了高度評價。
據悉，中鐵六局于4月13日制作的首孔箱梁日前已全面通過檢驗測試。
