廣珠城軌珠海段梅溪特大橋以北的5個(gè)作業(yè)面同時(shí)進(jìn)行無(wú)砟軌道板鋪設(shè)、精調(diào)及CA砂漿灌注。廣珠城軌珠海段已進(jìn)入無(wú)砟軌道施工階段，該工序是架設(shè)軌道前的最后一道工序。
7月底完成無(wú)砟軌道
數(shù)十名施工人員正在緊張地進(jìn)行無(wú)砟軌道板鋪設(shè)、精調(diào)及CA砂漿灌注施工。據(jù)中鐵八局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，從今年2月中旬廣珠城軌開(kāi)始進(jìn)入鋪設(shè)無(wú)砟軌道階段，工程總量為單線56公里，目前已完成單線6公里。現(xiàn)時(shí)該標(biāo)段共有5個(gè)作業(yè)面正在進(jìn)行無(wú)砟軌道施工，它們分布于鳳凰山隧道至梅溪特大橋107#墩、6#梁石至鳳凰山隧道、南朗鎮(zhèn)湖里溪特大橋0#臺(tái)至6#梁廠三個(gè)施工區(qū)段。每個(gè)作業(yè)面分別有150名施工人員，共700余人同時(shí)參與無(wú)砟軌道的施工。
據(jù)介紹，鳳凰山隧道至梅溪特大橋107#墩區(qū)段的施工進(jìn)度最快，還有3公里就進(jìn)入鳳凰山隧道內(nèi)施工。中鐵八局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，由于受隧道內(nèi)空間限制，一些大型吊裝設(shè)備不能開(kāi)進(jìn)隧道內(nèi)，很多工序只有依靠人力完成，增加了施工難度。
根據(jù)廣珠城際建設(shè)工期總目標(biāo)及控制節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)：5月31日箱梁架設(shè)完成，7月31日無(wú)砟軌道施工完成，8月31日鋪軌完成，10月31日通車，12月31日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。對(duì)此，該負(fù)責(zé)人表示，雖然有相當(dāng)大的壓力，但施工單位正想方設(shè)計(jì)趕工期，力爭(zhēng)如期完成目標(biāo)任務(wù)。
每塊板都有“身份證”
廣珠城軌全線采用當(dāng)今世界最先進(jìn)的軌道技術(shù)無(wú)砟軌道，既可減少維護(hù)、降低粉塵、美化環(huán)境，又能提高列車運(yùn)行速度，是高速鐵路工程技術(shù)的發(fā)展方向。
無(wú)砟軌道施工技術(shù)要求很高。中鐵八局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，從路基、混凝土底座板、無(wú)砟軌道板，到最后的無(wú)縫鋼軌，每一道工序都有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和要求。在路基施工時(shí)，每碾壓一層都要進(jìn)行沉降監(jiān)測(cè)和動(dòng)、靜載試驗(yàn)。路基上面是一層特制的30厘米厚的混凝土底座板，在混凝土底座板上再鋪設(shè)制作精細(xì)的無(wú)砟軌道板。每塊無(wú)砟軌道板由 7塊枕木連成一體重達(dá)5.7噸，使用高性能混凝土制成，壽命要求達(dá)到100年，每塊板還配有“身份證”，一旦發(fā)現(xiàn)不合格則將追究有關(guān)人員責(zé)任。鋪設(shè)好的無(wú)砟軌道板經(jīng)過(guò)精調(diào)、灌漿等工序后，最后再鋪設(shè)無(wú)縫鋼軌。中鐵八局三公司與所有參建單位加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，創(chuàng)新研發(fā)施工工藝及配套工裝設(shè)備，各標(biāo)段還開(kāi)展無(wú)砟軌道先導(dǎo)段施工，積累技術(shù)數(shù)據(jù)與經(jīng)驗(yàn)，確保了全線鋪軌的順利推進(jìn)。
7月底完成無(wú)砟軌道
數(shù)十名施工人員正在緊張地進(jìn)行無(wú)砟軌道板鋪設(shè)、精調(diào)及CA砂漿灌注施工。據(jù)中鐵八局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，從今年2月中旬廣珠城軌開(kāi)始進(jìn)入鋪設(shè)無(wú)砟軌道階段，工程總量為單線56公里，目前已完成單線6公里。現(xiàn)時(shí)該標(biāo)段共有5個(gè)作業(yè)面正在進(jìn)行無(wú)砟軌道施工，它們分布于鳳凰山隧道至梅溪特大橋107#墩、6#梁石至鳳凰山隧道、南朗鎮(zhèn)湖里溪特大橋0#臺(tái)至6#梁廠三個(gè)施工區(qū)段。每個(gè)作業(yè)面分別有150名施工人員，共700余人同時(shí)參與無(wú)砟軌道的施工。
據(jù)介紹，鳳凰山隧道至梅溪特大橋107#墩區(qū)段的施工進(jìn)度最快，還有3公里就進(jìn)入鳳凰山隧道內(nèi)施工。中鐵八局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，由于受隧道內(nèi)空間限制，一些大型吊裝設(shè)備不能開(kāi)進(jìn)隧道內(nèi)，很多工序只有依靠人力完成，增加了施工難度。
根據(jù)廣珠城際建設(shè)工期總目標(biāo)及控制節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)：5月31日箱梁架設(shè)完成，7月31日無(wú)砟軌道施工完成，8月31日鋪軌完成，10月31日通車，12月31日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。對(duì)此，該負(fù)責(zé)人表示，雖然有相當(dāng)大的壓力，但施工單位正想方設(shè)計(jì)趕工期，力爭(zhēng)如期完成目標(biāo)任務(wù)。
每塊板都有“身份證”
廣珠城軌全線采用當(dāng)今世界最先進(jìn)的軌道技術(shù)無(wú)砟軌道，既可減少維護(hù)、降低粉塵、美化環(huán)境，又能提高列車運(yùn)行速度，是高速鐵路工程技術(shù)的發(fā)展方向。
無(wú)砟軌道施工技術(shù)要求很高。中鐵八局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，從路基、混凝土底座板、無(wú)砟軌道板，到最后的無(wú)縫鋼軌，每一道工序都有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和要求。在路基施工時(shí)，每碾壓一層都要進(jìn)行沉降監(jiān)測(cè)和動(dòng)、靜載試驗(yàn)。路基上面是一層特制的30厘米厚的混凝土底座板，在混凝土底座板上再鋪設(shè)制作精細(xì)的無(wú)砟軌道板。每塊無(wú)砟軌道板由 7塊枕木連成一體重達(dá)5.7噸，使用高性能混凝土制成，壽命要求達(dá)到100年，每塊板還配有“身份證”，一旦發(fā)現(xiàn)不合格則將追究有關(guān)人員責(zé)任。鋪設(shè)好的無(wú)砟軌道板經(jīng)過(guò)精調(diào)、灌漿等工序后，最后再鋪設(shè)無(wú)縫鋼軌。中鐵八局三公司與所有參建單位加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，創(chuàng)新研發(fā)施工工藝及配套工裝設(shè)備，各標(biāo)段還開(kāi)展無(wú)砟軌道先導(dǎo)段施工，積累技術(shù)數(shù)據(jù)與經(jīng)驗(yàn)，確保了全線鋪軌的順利推進(jìn)。
