當珠海市民還彷徨于廣珠鐵路的反反復復時，廣珠城際快速軌道的到來，使人們的精神為之一振。其快速的動工建設，更讓珠海市民感覺到：鐵路真的要來了。今后，這條軌道不僅會在我們的城市里延伸，更會延伸在我們的生活中，對于這個我們未來將要朝夕相處的公共交通設施，許多珠海人都想早日一睹其風采。
雖然廣珠城際快速軌道珠海段的建設才剛剛開始10個月，但其每一步動作都吸引了無數關注的眼球。此次，記者特別采訪了城軌的建設情況，讓市民對其多一點了解。
目前，廣珠城際快速軌道珠海段已開工的兩部分主要是鳳凰山隧道工程及明珠車站至拱北車站的車站與橋梁建設工程。
特大橋架起空中快車
廣珠城際快速軌道建成后，列車幾乎全部是在橋梁上飛嘯而過，其橋梁長度占全線總長的92．25％。據廣珠城軌項目部有關負責人介紹，城軌橋梁幾乎貫穿全線，全線共140千米左右，而全線橋梁總長就達134千米。這主要是因為根據規劃，城軌經過順德、中山、珠海等地的工業重鎮，為不影響既有的城市規劃及避免大規模拆遷，軌道幾乎全部建在高架橋、跨河大橋上，其中廣州至珠海的主線特大橋34座，共長101千米，支線小欖至江門途中將架特大橋7座。
據了解，廣珠城際軌道交通工程珠海段自金鼎車站特大橋起至珠海車站特大橋止，主要由下列部分構成：1、金鼎車站特大橋（含金鼎站臺特大橋）；2、唐家灣特大橋；3、金唐車站特大橋；4、大學城特大橋；5、鳳凰山隧道；6、梅溪特大橋；7、明珠車站特大橋（含站臺特大橋）；8、明珠路特大橋；9、前山車站特大橋；10、港昌路特大橋；11、珠海車站特大橋。
這意味著城軌建成通車后，列車時而在曠野高空行駛，時而在市區道路流動的車輛上方行駛，時而又穿越巍巍青山，屆時，這將成為流轉珠海城市間的一道別致風景。
可以想象，身負如此重任的“特大橋”建設起來并不簡單。
據中鐵八局昆明鐵路建設公司、廣珠城際工程項目經理部的閆生平總工程師介紹，特大橋的長度必須要超過500米，而且要有設計合理的橋墩配合。明珠至拱北段橋址大部分處于城市道路的中央綠化帶，其間跨越數條城市內交通道路，全段基礎均采用鉆孔灌注樁。
目前，明珠路中間已封路，明珠車站和明珠特大橋已于9月20日動工建設，首先進行的是打樁工程，樁柱深度平均41米。港昌路一段，因道路改建方案還沒有確定，目前尚未開工建設。
在項目指揮部，記者看到了明珠路段城軌建成后的效果圖：雙向六車道的明珠路比現在寬敞了許多，在道路中間的綠化帶上大橋挺立，城軌就在上面飛馳而過。原本以為會很難看的橋墩，竟然貌似一樽樽花瓶，靈巧動感，沒有給城市景象增加一點沉悶感。
“我們的建設就是要讓城軌與珠海這個美麗城市完美結合”，閆生平解釋，“考慮到城市景觀，城軌橋沒有使用鐵路用橋傳統的粗重橋墩，而是賦予了橋墩曲線美，形狀類似一個上寬下窄的花瓶，沒有沉重的感覺。安全方面，會在橋墩下面加大配筋，增強剛度。”
展望未來，在城軌通車后，它不僅會給市民帶來便捷的交通，也會讓珠海城市景觀更具現代力度。
鳳凰山隧道連通金鼎梅溪
鳳凰山隧道工程項目部的安質部長甘燦歡已經轉戰許多城市修建鐵路，這是他第一次來珠海。甘燦歡告訴記者，廣珠城際快速軌道全線將建都寧港、南宮村、南陽山、鳳凰山四個隧道，總長4174米，占主線全長的3．57％，全部位于廣州至珠海主線，四個隧道均按雙線隧道設計和施工。
其中，珠海境內鳳凰山隧道為最長隧道，全長3218米，比其他三條隧道全長總和還長，鳳凰山隧道不僅是廣珠輕軌全線首個開工點，也是該項目重點工程之一。
鳳凰山隧道東西向穿越鳳凰山。在位于北師大珠海學院后山的進口段，記者看到洞內從底板向上有9米多高，工人們在洞內煙塵飛揚的環境中堅持作業，不時還要放炮炸土石。該工程今年3月正式開工，目前進口段地面已打進860米，墻面澆筑混凝土200多米；位于梅溪珠海市植物園內的出口段地面已進行360米，墻面100米。依此進度，預計明年5月份就可以打通隧道。
在珠海段的建設工程中，有不少工人是由青藏鐵路轉戰廣珠城軌的。據甘燦歡介紹，作為城軌線的主要施工單位，中鐵8局、中鐵12局等單位此前分別承擔了青藏鐵路建設工作，隨著“天路”的建成通車，相關鐵路工人也都先后轉入到廣珠城軌的建設中。
在鳳凰山隧道工地，記者有幸采訪到他們。“我們是2003年、2004年先后撤離青藏鐵路施工工地，之后來到珠海，陸續投入到廣珠城際軌道施工中。”在青藏鐵路沿線戰斗過的工人，是在惡劣的條件下錘煉出來的，似乎有著頑強的斗志。
青藏鐵路建設攻克了鐵路史上一系列世界性難題，有了這些經驗豐富、技術頂尖的鐵路建設者的參與，廣珠城軌工程高效、高質、安全地完工指日可待。
將有32條公交線路陸續改道
因為廣珠城軌主線終點站位于拱北地段，廣珠城際軌道出鳳凰山隧道后一直穿越城市密集區和繁華地區，占道施工不可避免。
根據施工單位中鐵八局昆明鐵路建設公司的初步方案，為配合廣珠城軌珠海市區段建設?熏港昌路幾乎要全部封閉施工，明珠路也將大部分占道施工。估計珠海市內將有32條公交線路陸續改道行駛，每天影響班次初步估算達到3000多次。
為盡可能減少對市民的影響，市重大項目推進工作指揮部辦公室協調我市規劃、建設、交警、供水供電、口岸等部門，積極做好城軌施工建設的協調服務。
據市重大辦人員介紹，由于明珠路的交通流量較大，為保證市民出行方便，首先進行了鏟除明珠路綠化帶、拓寬道路、硬底化等道路改建工程，以保證城軌施工期間，明珠路兩邊仍各有兩車道可以通行。出于交通暢順考慮，相關單位根據交管部門設施規定在相關路口設置禁行、緩行、單向、限重、限高標志，為減少交通壓力，施工單位材料運輸、機械設備安裝等盡量安排在晚上進行，同時會合理組織施工車輛進出現場的路線，確保周邊主要道路的暢通。
環境保護方面，施工單位按照珠海市環保部門規定，積極主動與具體的環保部門取得聯系，處理好棄土、排污工作。
票價可能低于豪華快巴
廣珠城軌是一條雙線設計的全封閉、公交化的客運專線，采用電力機車牽引，設計最高行車速度為200千米／小時，軌道全線是直接設置在橋梁上的無碴軌道，所鋪設的鐵路線均為無縫線路。
據廣珠城軌項目部有關負責人介紹，按計劃廣珠城際軌道快線在2008年底至2009年初建成，在2010年廣州亞運會前通車，開通運行后，列車之間的間隔估計將在2分鐘之內。
按原計劃方案，廣珠線每天營業時間將從早上6時至深夜12時，達18個小時。近期設計日客運量為39．5萬人，遠期日客運量55．7萬人。建成通車后全程只需40分鐘，站站停也只要76分鐘。
據介紹，按該項目開工前上報的預算，全程直達票價為50元左右，而最終票價應該在此基礎上有所上浮，但按設計的票價，應該低于同時運營的城際直達豪華快巴。
廣珠城軌全線21個站，主線：陳村、北滘、順德、順德大學、容奇、南頭、小欖、東升、石岐、中山、翠亨、金鼎、金唐、明珠、前山、珠海16個；支線：古鎮、外海、江門、新民、江門西站。
