從2月21日召開的2010年天津城建工作會議上獲悉，2010年是推進天津市政和交通基礎設施建設的重要一年，全年安排天津市政建設項目258項，其中續(xù)建106項，新開工152項，計劃投資370億元；安排交通項目54項，包括續(xù)建工程34項，新開工20項，計劃投資338億元，保持上年規(guī)模，其中鐵路建設投資186億元；機場建設投資21億元，比上年翻一番。
2010年，天津城建將以重大項目建設為重點，全力打好鐵路、機場、港口、綜合交通樞紐、高速公路、地鐵、快速路和城市路網(wǎng)、水環(huán)境治理、便民工程、會展中心工程等10場硬仗。
地鐵5、6號線今年開工建設
今年，天津?qū)⒂?條地鐵線同步實施。地鐵2、3號線鋪軌，天津站地下工程所有結(jié)構(gòu)完成，地鐵5、6號線項目可行性研究報告獲國家發(fā)展改革委批復，將于今年開工建設，預計2014年建成。屆時，地鐵5、6號線將與1、2、3、9號線連接在一起，形成一個四通八達的軌道交通網(wǎng)絡。地鐵5、6號線的建設，能夠使既有軌道線網(wǎng)的換乘節(jié)點由3處增加至15處，將大大提高天津地鐵線網(wǎng)的覆蓋率和通達功能，并分解線網(wǎng)各節(jié)點的換乘壓力。
根據(jù)規(guī)劃，到2020年，天津軌道交通將形成由市域與城區(qū)兩部分線路組成的網(wǎng)絡，總規(guī)模將達到1036公里。其中規(guī)劃市域線4條，覆蓋雙城區(qū)和11個新城，同時連接機場和鐵路等對外交通樞紐。規(guī)劃城區(qū)線，連通中心城區(qū)、濱海新區(qū)核心區(qū)和海河中游地區(qū)，將實現(xiàn)兩個城區(qū)之間1小時通勤目標。
今后的城市中，軌道交通將承擔天津60%以上的公共交通客流；中心城區(qū)、濱海新區(qū)的雙城間60%以上的居民步行10分鐘左右可以到達軌道交通的站點。軌道交通將覆蓋天津的主要客流走廊，改善居民的出行條件，帶動周邊土地的開發(fā)。
新城際開工縮短京津冀距離
隨著京津高速公路、津薊高速延長線等相繼通車，京津城際鐵路開通，以及津保城際、京唐城際的陸續(xù)啟動建設，京津冀城市距離將進一步拉近。
國家發(fā)改委于2004年11月正式啟動京津冀都市圈區(qū)域規(guī)劃編制，這一區(qū)域包括北京、天津兩大直轄市及河北省的8個設區(qū)城市。促進京津冀區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展是其中的重要一環(huán)，將基本形成以京、津為核心，方圓500公里區(qū)域內(nèi)重要城市間的陸路“三小時交通圈”。目前隨著津保城際、京唐城際鐵路項目陸續(xù)在年內(nèi)啟動，使得這個城市時空圈跨入了1小時內(nèi)。
根據(jù)先前公布的《環(huán)評公示》，津保鐵路工程設計時速250公里。津保鐵路自天津西站高速車場引出，至武清區(qū)王慶坨鎮(zhèn)道溝子村后進入河北省，經(jīng)霸州、雄縣、白洋淀終至保定，線路全長155.86公里。同時，根據(jù)客貨兼顧的原則，將新建北倉北經(jīng)山嶺子終至胡張莊線路所的貨運聯(lián)絡線，線路全長41.65公里。津保鐵路建成通車后，天津鐵路樞紐將完成由“Y”字形至“十”字形的轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)東、西、南、北均有動車組通行，優(yōu)化環(huán)渤海核心區(qū)域的鐵路路網(wǎng)，增強天津及濱海新區(qū)對周邊地區(qū)的服務和輻射能力。
京唐城際鐵路，西起北京，東到河北唐山，建成后北京到唐山的運行時間僅為30分鐘，京唐城際高速鐵路項目將由北京、天津、河北三方投資建設，加上已開工建設的津秦客運專線以及已經(jīng)運行的京津城際鐵路，京津唐地區(qū)將構(gòu)成半小時經(jīng)濟圈。北京至唐山城際鐵路起自北京站，終至唐山站，線路全長約163km，設7個車站。新建雙線、城際鐵路、設計行車速度350km/h。
2010年，天津城建將以重大項目建設為重點，全力打好鐵路、機場、港口、綜合交通樞紐、高速公路、地鐵、快速路和城市路網(wǎng)、水環(huán)境治理、便民工程、會展中心工程等10場硬仗。
地鐵5、6號線今年開工建設
今年，天津?qū)⒂?條地鐵線同步實施。地鐵2、3號線鋪軌，天津站地下工程所有結(jié)構(gòu)完成，地鐵5、6號線項目可行性研究報告獲國家發(fā)展改革委批復，將于今年開工建設，預計2014年建成。屆時，地鐵5、6號線將與1、2、3、9號線連接在一起，形成一個四通八達的軌道交通網(wǎng)絡。地鐵5、6號線的建設，能夠使既有軌道線網(wǎng)的換乘節(jié)點由3處增加至15處，將大大提高天津地鐵線網(wǎng)的覆蓋率和通達功能，并分解線網(wǎng)各節(jié)點的換乘壓力。
根據(jù)規(guī)劃，到2020年，天津軌道交通將形成由市域與城區(qū)兩部分線路組成的網(wǎng)絡，總規(guī)模將達到1036公里。其中規(guī)劃市域線4條，覆蓋雙城區(qū)和11個新城，同時連接機場和鐵路等對外交通樞紐。規(guī)劃城區(qū)線，連通中心城區(qū)、濱海新區(qū)核心區(qū)和海河中游地區(qū)，將實現(xiàn)兩個城區(qū)之間1小時通勤目標。
今后的城市中，軌道交通將承擔天津60%以上的公共交通客流；中心城區(qū)、濱海新區(qū)的雙城間60%以上的居民步行10分鐘左右可以到達軌道交通的站點。軌道交通將覆蓋天津的主要客流走廊，改善居民的出行條件，帶動周邊土地的開發(fā)。
新城際開工縮短京津冀距離
隨著京津高速公路、津薊高速延長線等相繼通車，京津城際鐵路開通，以及津保城際、京唐城際的陸續(xù)啟動建設，京津冀城市距離將進一步拉近。
國家發(fā)改委于2004年11月正式啟動京津冀都市圈區(qū)域規(guī)劃編制，這一區(qū)域包括北京、天津兩大直轄市及河北省的8個設區(qū)城市。促進京津冀區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展是其中的重要一環(huán)，將基本形成以京、津為核心，方圓500公里區(qū)域內(nèi)重要城市間的陸路“三小時交通圈”。目前隨著津保城際、京唐城際鐵路項目陸續(xù)在年內(nèi)啟動，使得這個城市時空圈跨入了1小時內(nèi)。
根據(jù)先前公布的《環(huán)評公示》，津保鐵路工程設計時速250公里。津保鐵路自天津西站高速車場引出，至武清區(qū)王慶坨鎮(zhèn)道溝子村后進入河北省，經(jīng)霸州、雄縣、白洋淀終至保定，線路全長155.86公里。同時，根據(jù)客貨兼顧的原則，將新建北倉北經(jīng)山嶺子終至胡張莊線路所的貨運聯(lián)絡線，線路全長41.65公里。津保鐵路建成通車后，天津鐵路樞紐將完成由“Y”字形至“十”字形的轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)東、西、南、北均有動車組通行，優(yōu)化環(huán)渤海核心區(qū)域的鐵路路網(wǎng)，增強天津及濱海新區(qū)對周邊地區(qū)的服務和輻射能力。
京唐城際鐵路，西起北京，東到河北唐山，建成后北京到唐山的運行時間僅為30分鐘，京唐城際高速鐵路項目將由北京、天津、河北三方投資建設，加上已開工建設的津秦客運專線以及已經(jīng)運行的京津城際鐵路，京津唐地區(qū)將構(gòu)成半小時經(jīng)濟圈。北京至唐山城際鐵路起自北京站，終至唐山站，線路全長約163km，設7個車站。新建雙線、城際鐵路、設計行車速度350km/h。
