地鐵二號線暖棚施工，三層車站見“底”了;“韶山一號”盾構機昨正式開掘
沈陽地鐵春節沒歇工。2月22日，地鐵二號線土建工程施工現場一派繁忙景象：沈陽地鐵最深車站——工業展覽館站在地下近30米處暖棚內施工;“韶山一號”盾構機正在地下隆隆掘進“春之序曲”……
最深隧道：掘向地下31.5米
當日，在地鐵二號線科學宮南側地下近20米處，記者見到從地鐵一號線轉戰而來的“韶山一號”盾構機，她拖著長長的“尾裙”(車后盾)向前蜿蜒隆隆蠕動著。中鐵五局該項目部副經理楊勇介紹，該盾構機1月8日從文體路站始發掘進，目前已試掘進100米，22日已進入正式掘進階段，6月底前將完成全線1302米的盾構里程。
與地鐵一號線不同的是，“韶山一號”將面臨兩大挑戰：一是惡劣的地質條件，該標段地下水豐富，盾構機前進時擔心水壓大導致噴涌;二是伴有砂卵石、圓礫石等，對盾構機刀盤上的刀具磨損很嚴重。為此，該項目部采取24小時監測、潤滑刀具等措施避險。
6月底前，“韶山一號”盾構機還將挑戰另一極限：將以3%的弧度盾構成一道凹型美麗隧道弧線。其中最深處將達到31.5米。據介紹，這種設計主要為了節約能源。列車下坡路時可依靠慣性滑行，減少電力消耗。
最深車站：地下三層
目前，沈陽地鐵最深車站在工業展覽館站。當日負責該標段施工的中鐵十三局朱文忠經理介紹，地處文化路立交橋“腳下”，工業展覽館“屋檐”下施工的車站已經在地下28.3米處鋪設三塊底板了，而這一深度是目前沈陽地鐵2號線最深紀錄。
工業展覽館站是沈陽地鐵2號線與遠期地鐵5號線呈L型交會換乘節點站，因此較深。據了解，目前地鐵一、二號線換乘站青年大街站建有兩層車站。
記者從地面向下望去，一眼難見最底處水泥板的影子，倒是縱橫交錯的鋼支撐一字排開，數上去足有7層支撐，以此起維護結構的作用。
記者下到28.3米的基坑內看到，數十名工人在用苫布等搭建的暖棚內或綁扎或焊接鋼筋，用手摸一把地面上的混凝土，感覺比手還熱乎。記者疑惑時，忽見旁邊有幾個小暖爐。入冬以來，該標段采取了各種措施保證施工進程，已完成三塊底板澆注，另三塊底板將在近期完工。
據了解，冬季施工時，沈陽地鐵建設者都配備了取暖保溫設備，其中個別標段僅冬季施工投資便達數百萬元。朱文忠介紹，只有搶工期，才能保證6月份前給臨近施工單位提供盾構機盾構掉頭的場地。
目前，沈陽地鐵二號線土建各標段在冬季施工的暖棚內搶抓工期，安全施工，以此保證年底前地鐵2號線土建工程全部竣工。
沈陽地鐵春節沒歇工。2月22日，地鐵二號線土建工程施工現場一派繁忙景象：沈陽地鐵最深車站——工業展覽館站在地下近30米處暖棚內施工;“韶山一號”盾構機正在地下隆隆掘進“春之序曲”……
最深隧道：掘向地下31.5米
當日，在地鐵二號線科學宮南側地下近20米處，記者見到從地鐵一號線轉戰而來的“韶山一號”盾構機，她拖著長長的“尾裙”(車后盾)向前蜿蜒隆隆蠕動著。中鐵五局該項目部副經理楊勇介紹，該盾構機1月8日從文體路站始發掘進，目前已試掘進100米，22日已進入正式掘進階段，6月底前將完成全線1302米的盾構里程。
與地鐵一號線不同的是，“韶山一號”將面臨兩大挑戰：一是惡劣的地質條件，該標段地下水豐富，盾構機前進時擔心水壓大導致噴涌;二是伴有砂卵石、圓礫石等，對盾構機刀盤上的刀具磨損很嚴重。為此，該項目部采取24小時監測、潤滑刀具等措施避險。
6月底前，“韶山一號”盾構機還將挑戰另一極限：將以3%的弧度盾構成一道凹型美麗隧道弧線。其中最深處將達到31.5米。據介紹，這種設計主要為了節約能源。列車下坡路時可依靠慣性滑行，減少電力消耗。
最深車站：地下三層
目前，沈陽地鐵最深車站在工業展覽館站。當日負責該標段施工的中鐵十三局朱文忠經理介紹，地處文化路立交橋“腳下”，工業展覽館“屋檐”下施工的車站已經在地下28.3米處鋪設三塊底板了，而這一深度是目前沈陽地鐵2號線最深紀錄。
工業展覽館站是沈陽地鐵2號線與遠期地鐵5號線呈L型交會換乘節點站，因此較深。據了解，目前地鐵一、二號線換乘站青年大街站建有兩層車站。
記者從地面向下望去，一眼難見最底處水泥板的影子，倒是縱橫交錯的鋼支撐一字排開，數上去足有7層支撐，以此起維護結構的作用。
記者下到28.3米的基坑內看到，數十名工人在用苫布等搭建的暖棚內或綁扎或焊接鋼筋，用手摸一把地面上的混凝土，感覺比手還熱乎。記者疑惑時，忽見旁邊有幾個小暖爐。入冬以來，該標段采取了各種措施保證施工進程，已完成三塊底板澆注，另三塊底板將在近期完工。
據了解，冬季施工時，沈陽地鐵建設者都配備了取暖保溫設備，其中個別標段僅冬季施工投資便達數百萬元。朱文忠介紹，只有搶工期，才能保證6月份前給臨近施工單位提供盾構機盾構掉頭的場地。
目前，沈陽地鐵二號線土建各標段在冬季施工的暖棚內搶抓工期，安全施工，以此保證年底前地鐵2號線土建工程全部竣工。
