2日晚，成都市紅星路督院街街口的人行天橋施工現場一片忙碌——只見這個由交投集團成都市路橋經營管理有限責任公司負責的天橋正在進行橋梁的吊裝工作。從市建委了解到，目前，全市新建的42座天橋大部分梁體吊裝已經完成，預計春節前39座橋梁可以實現通行（其余3座因大件運輸需求工期稍有延后）。據悉，這是我市首次在中心城區進行規模如此之大的人行天橋的修建。
修建人行天橋 讓行人安全過街
為什么要一次性修建這么多的人行天橋？成都市建委城建處有關負責人表示，隨著我市機動車數量的迅速增長，行人過街的安全隱患越來越大；而且長期以來都有不少市民、人大代表通過各種形式呼吁解決“安全過街難”問題。“在注重解決日益凸顯的城市機動車矛盾的同時，我們力爭打造更加完善的慢行交通系統，為行人過街提供一個安全的條件。”該負責人說。
據了解，去年年底，成都市已經新建了一批共9座人行天橋，目前已經全部投入使用。“修了天橋市民過街的確安全很多。”昨天，市民倪先生在接受筆者采訪時說。倪先生表示，自己的孩子在外國語實驗學校上學，以前最擔心他騎車過街的安全問題，很怕他哪天過街不小心被汽車撞到，現在這里修了人行天橋，孩子每天上下學都走天橋，安全性完全得到了保證。
修建人行天橋 為機動車提速
據介紹，此次修建的42座人行天橋分布在一環路、二環路、蜀都大道、紅星路、南大街、新華大道，其中一環 路15座，二環路6座，蜀都大道5座，紅星路10座，南大街2座，新華大道4座。
“這些道路都屬于城市主干道，目前道路上的紅綠燈相對較多，而且有些路段比較密集，這就造成機動車在這些道路上行駛時車速不容易提起來，最終導致整個交通的不暢通。”昨天，交管部門有關負責人說。該負責人表示，人行天橋的修建，不僅可以保證過街行人的安全，而且可以減少紅綠燈數量，讓車子“跑起來”。
“修了天橋肯定會讓機動車提速！”昨天，一位出租車駕駛員王師傅說。每天在成都的大街小巷穿行的王師傅對于成都的交通現狀深有感觸：“新華大道上的紅綠燈特別多，往往是車子起步不久，就又到了下一個紅燈，又要踩剎車，車子完全跑不起來。修建人行天橋之后，紅綠燈就可以取消了，這樣既解決了行人安全過街的問題，又可以使機動車跑起來，一舉兩得！”
創新 全鋼骨架搭出結實天橋
據悉，考慮到工程任務緊迫、施工期間盡量減小對交通的影響等因素，此次新建的42座人行天橋全部采用全鋼結構，而不是傳統的鋼筋混凝土結構。“天橋的橋墩、橋板、扶手、樓梯都是鋼材質的，都是預先根據實地需要制作好的，在建設時把各部件拼裝起來就可以了。而由于采用了這種可以預制的鋼橋，施工單位可以一邊要求工廠預制橋梁的各部件，一邊進行現場管線遷改、基礎挖掘等工作，兩邊同時進行，大大節省工期。而采用鋼制橋梁，在建設期間也沒有往常建設混凝土天橋時的噪聲。”市建委城建處有關負責人說。
據介紹，由于是由各個鋼制品拼裝起來的，當某個路口由于交通需求發生變化不需要使用天橋時，可以將其拆卸到有需求的地方使用；而以往的混凝土式人行天橋只能“破壞性”拆除，不能再回收利用。
便民 施工盡量不影響交通
為了盡量減小施工期間對交通的影響，市建委對三家天橋建設業主單位提出要求：每座橋梁對主車道造成影響的施工天數不能超過8天，限時必須完工。
“我們這次全部采用這種全鋼結構的人行天橋本身也是為了縮短工期，減小施工期間對交通的影響——因為這種結構的橋梁只有在進行主架吊裝時，才會對主車道交通有所影響。而我們都要求施工單位選擇在夜間交通流量相對較小的時候實施吊裝。”該負責人表示。
“雖然晚上施工條件相對白天來講要差一些，但是為了不影響城市交通，我們都選擇在半夜十二點之后的交通低峰時段進行。”昨晚，交投集團成都市路橋經營管理有限責任公司現場負責人說。
修建人行天橋 讓行人安全過街
為什么要一次性修建這么多的人行天橋？成都市建委城建處有關負責人表示，隨著我市機動車數量的迅速增長，行人過街的安全隱患越來越大；而且長期以來都有不少市民、人大代表通過各種形式呼吁解決“安全過街難”問題。“在注重解決日益凸顯的城市機動車矛盾的同時，我們力爭打造更加完善的慢行交通系統，為行人過街提供一個安全的條件。”該負責人說。
據了解，去年年底，成都市已經新建了一批共9座人行天橋，目前已經全部投入使用。“修了天橋市民過街的確安全很多。”昨天，市民倪先生在接受筆者采訪時說。倪先生表示，自己的孩子在外國語實驗學校上學，以前最擔心他騎車過街的安全問題，很怕他哪天過街不小心被汽車撞到，現在這里修了人行天橋，孩子每天上下學都走天橋，安全性完全得到了保證。
修建人行天橋 為機動車提速
據介紹，此次修建的42座人行天橋分布在一環路、二環路、蜀都大道、紅星路、南大街、新華大道，其中一環 路15座，二環路6座，蜀都大道5座，紅星路10座，南大街2座，新華大道4座。
“這些道路都屬于城市主干道，目前道路上的紅綠燈相對較多，而且有些路段比較密集，這就造成機動車在這些道路上行駛時車速不容易提起來，最終導致整個交通的不暢通。”昨天，交管部門有關負責人說。該負責人表示，人行天橋的修建，不僅可以保證過街行人的安全，而且可以減少紅綠燈數量，讓車子“跑起來”。
“修了天橋肯定會讓機動車提速！”昨天，一位出租車駕駛員王師傅說。每天在成都的大街小巷穿行的王師傅對于成都的交通現狀深有感觸：“新華大道上的紅綠燈特別多，往往是車子起步不久，就又到了下一個紅燈，又要踩剎車，車子完全跑不起來。修建人行天橋之后，紅綠燈就可以取消了，這樣既解決了行人安全過街的問題，又可以使機動車跑起來，一舉兩得！”
創新 全鋼骨架搭出結實天橋
據悉，考慮到工程任務緊迫、施工期間盡量減小對交通的影響等因素，此次新建的42座人行天橋全部采用全鋼結構，而不是傳統的鋼筋混凝土結構。“天橋的橋墩、橋板、扶手、樓梯都是鋼材質的，都是預先根據實地需要制作好的，在建設時把各部件拼裝起來就可以了。而由于采用了這種可以預制的鋼橋，施工單位可以一邊要求工廠預制橋梁的各部件，一邊進行現場管線遷改、基礎挖掘等工作，兩邊同時進行，大大節省工期。而采用鋼制橋梁，在建設期間也沒有往常建設混凝土天橋時的噪聲。”市建委城建處有關負責人說。
據介紹，由于是由各個鋼制品拼裝起來的，當某個路口由于交通需求發生變化不需要使用天橋時，可以將其拆卸到有需求的地方使用；而以往的混凝土式人行天橋只能“破壞性”拆除，不能再回收利用。
便民 施工盡量不影響交通
為了盡量減小施工期間對交通的影響，市建委對三家天橋建設業主單位提出要求：每座橋梁對主車道造成影響的施工天數不能超過8天，限時必須完工。
“我們這次全部采用這種全鋼結構的人行天橋本身也是為了縮短工期，減小施工期間對交通的影響——因為這種結構的橋梁只有在進行主架吊裝時，才會對主車道交通有所影響。而我們都要求施工單位選擇在夜間交通流量相對較小的時候實施吊裝。”該負責人表示。
“雖然晚上施工條件相對白天來講要差一些，但是為了不影響城市交通，我們都選擇在半夜十二點之后的交通低峰時段進行。”昨晚，交投集團成都市路橋經營管理有限責任公司現場負責人說。
