凌晨2時，黃元平與100多名工友穿著厚厚的棉衣，在成都至都江堰鐵路（以下簡稱“成灌鐵路”）加緊鋪設軌道。這樣的工作，黃元平和工友們每天要堅持至少12個小時，不分晝夜。
全長65.5公里的成灌鐵路，是四川省災后重建的第一個鐵路項目，對于“5·12”地震極重災區的都江堰市來說具有重大意義。作為一個靠旅游經濟支撐的城市，都江堰市將擁有西南地區第一條時速200公里的客運專線鐵路。
中鐵二局股份公司副總經理、成灌鐵路項目部總經理王廣鐘說，為了支持災后重建，中鐵二局舉全局之力，把以往至少三年的工期壓縮在了一年之內。
青年突擊隊打響三大戰役
1個隧道、7座車站、9座橋梁、13.26千米路基、32組道岔、91千米無砟軌道和無縫線路鋪設、17760塊軌道板安裝——成灌鐵路2009年3月開始建設，將于2010年3月完工，這意味著要在一年內完成以往三年才能竣工的工程。項目部決定組織青年突擊隊，用3個100天，在全線打響“基礎工程會戰”、“橋梁隧道攻堅戰”、“軌道站點決勝戰”三大戰役。
“我們根本沒有節假日的概念?！背晒噼F路項目部常務副總經理鄒宏偉說，項目開工以來，整個項目部每周工作7天，工程進展規劃精確到用小時計算，青年突擊隊24小時三班倒作業，工程高峰期時，18000多名青年同時在工地上揮汗如雨。
鄒宏偉清楚地記得，在“基礎工程會戰”中，為確保全線6547根墩樁準時完工，中鐵二局從全國各地調來740多臺鉆機同時作業。
在普通的鐵路工程中，一個橋墩處只有1到2臺鉆機同時工作。而在成灌鐵路的建設高峰期，每個橋墩處有11臺鉆機同時工作。
超常規組織施工力量的例子，在成灌鐵路上比比皆是。鋼軌鋪設中，正常的情況安排1到2個工作面同時進行，1個工作面約有180個人；而成灌鐵路全線11個工作面同時開工，1個工作面高峰時達3000多人。
“青年人在成灌鐵路項目部的員工中占90%以上，他們對連續超常規的工作沒有一點計較，三大戰役完成得都很漂亮?！背晒噼F路項目部團委書記徐磊介紹說，“不差干勁、差瞌睡”，是工地上最流行的話。
施工項目質量一直被視為重中之重。為項目預制橋梁而建的郫縣安德制梁場，從開工到建成，總共用了54天，刷新了制梁場建設的全國歷史紀錄。在國家質量技術監督局的檢測中，郫縣安德制梁場生產的預制橋梁，獲得92.3分，刷新了當時全國預制橋梁檢測的最高得分紀錄。
青年“敢死隊”搶筑158號橋墩
成灌鐵路需經過都江堰市的走馬河。這里水流湍急，河床下布滿溶洞和大石頭，地質情況十分復雜，修筑大橋橋墩的工程異常艱難。同時，這座大橋又是全線的要害，直接決定整條鐵路能否按期完工。
2009年5月初，成灌鐵路項目部下令，必須在2009年6月下旬走馬河漲水前，修完大橋。
所有人都知道工期很緊，但沒人料到修建158號橋墩會那么艱難。
2009年5月20日，第一臺鉆機開始為158號橋墩打地基，鉆頭每打在大石頭上一下，都會因為石頭的滑動而偏離預定的路徑，有時鉆頭又會卡在大石頭之間，無法繼續深入。
一連幾天，因為大石頭太多，工程進展緩慢，眼看著汛期越來越近。施工大隊長趙志武帶領300多個年輕人，組成青年“敢死隊”，穿著救生衣泡在水里，24小時連續施工。高強度的勞動，讓泡在水里的工人最多堅持3個小時，就已筋疲力盡。休息時，工人們大都沒有力氣走回宿舍，墊著雨衣，倒在岸邊酣然入睡，醒來后繼續下河施工。
大規模的人力物力投入，意味著大規模的能源消耗，為了不給地震災區的電網增加負擔，成灌鐵路項目部租來160多臺柴油發電機，成立16人的加油隊，4臺油罐車全天不間斷地給發電機供油。
經過青年“敢死隊”冒著生命危險的15天奮戰，2009年6月4日，158號橋墩澆完了最后一立方米混凝土，使得跨河大橋的貫通比原計劃提前了整整18天。
青年們相信“時不我待、舍我其誰”
成灌鐵路項目部的黨組織負責人說，集體榮譽感是項目部黨委、團支部動員青年奮勇爭先的法寶。
在項目部駐地的圍墻上，隨處可見“時不我待、舍我其誰”的標語。年輕人來到工地上，項目部黨委和團支部的同志都會帶他們沿途走走，看看災區老百姓的生活，老員工會講起中鐵二局抗震救災英雄集體打通汶川生命線的故事。
項目團支部推出了“青年先鋒崗”活動，設立流動“先鋒小紅旗”。不給集體抹黑，是每個年輕人完成高強度工作的精神支柱。
工程部調度徐代明是成灌鐵路項目部的優秀青年代表，負責為管理層提供決策信息。他研發出了一套獨特的調度信息系統，可以顯示任何一個橋墩、任何一道工序、任何一天的進展情況，實現了及時、準確提供施工一線的數據和信息。
在崇義特大橋施工信息分析中，他發現某工序本應半天完成，卻用了兩天時間。他立即趕到現場，查明是施工設備的數量不夠。當晚，他就在調度命令中提出了解決措施，拖延時間的問題迎刃而解。
成灌鐵路項目部為了確保工期，將傳統的周報信息改為日報信息，工程部調度的工作量一下增加了數倍。有一次家里出了意外，他回到家的那幾天，白天處理家事后，夜里熬到凌晨兩三點鐘，也要在電腦上完成日報分析，一天不落地提供數據分析和參謀建議。
王廣鐘說，如果不是對災后重建的強烈責任感和使命感，沒有人能承受成灌鐵路項目高強度的工作。青年人在工地上“比、學、趕、幫、超”，創造了成灌速度，鑄就了“奮勇當先、攻堅克難、時不我待、舍我其誰”的成灌精神。
