12月25日晚8時,在京滬高鐵(南京)樞紐跨秦淮新河中的跨機場高速公路特大立交橋橋群施工現場燈火通明、機器聲轟鳴、鞭炮齊鳴，當晚，高性混凝土建設單位中鐵四局二公司機管中心南京項目隊機械設備在這里澆筑國內首孔長109米、寬19.2米,3200立方砼三線鐵路連續梁，三線鐵路連續梁的成功澆筑填補了國內高速鐵路建設史空白。
針對京滬高鐵（南京）樞紐跨秦淮新河特大立交橋群中的跨機場高速公路三線鐵路連續梁梁體跨度大，面積寬、要求一次性澆筑高性能混凝土3200立方，且跨機場高速公路車流量大、車速快、施工安全風險大等不利于施工機械設備擺放條件。為確保三線鐵路連續梁一次性成功澆筑，形成開工必優。
承擔3200立方高性能混凝土供應施工任務的中鐵四局二公司機管中心南京項目隊，以高度負責的態度，早準備、早安排、早部署、早落實、科學高效地以“五項措施”落實“五個確保”，確保了三線鐵路連續梁一次性成功順利澆筑提供了后勤保障。一是制定有效措施、規范施工方案。從站內高性能混凝土拌和施工、運輸、現場機械設備擺放、安全防護等均制定了詳細的施工方案和施工安全保障措施；二是加大機械設備投入，確保服務施工現場。從昌九線已完工的砼罐車增加四臺、共計20臺罐車,增加泵車四臺，滿足了現場砼施工運輸和現場六臺泵車同時澆筑三線連續梁；三是加強設備保養，確保設備完好率。實行一人一機責任到人的創新管理方法，對機械設備進行專人專機養護，確保了機械設備的完好率和出勤率；四是加大物資儲備，滿足現場需求。對碎石、沙子、水泥等施工用料，加大儲備力度，確保三線鐵路連續梁澆筑勝利進行。五是加強安全防護，確保施工安全。在三線鐵路連續梁澆注前期,對機場高速兩端施工區域等重點加大防護力度，設立了警示牌，梁體澆筑期間，拉開警戒線，指定專人保通，確保施工安全。據現場負責人告訴記者；京滬高鐵（南京）樞紐跨秦淮新河中的跨機場高速公路特大立交橋三線連續梁長109米、寬19.2米，一次性澆筑高性能混凝土3200立方，是國內目前跨度最大、一次性澆筑混凝土量最多、施工難度大、技術含量高、一跨鐵路連續梁設計三條行車線路，實為少見、在國內尚屬首次。
記者根據施工圖紙了解到;秦淮新河特大橋群是京滬高鐵（南京）樞紐的重要組成部分，包括京滬高鐵、滬漢蓉、寧安城際以及3條動車線共6條線路在相距約200m范圍內并排跨越江蘇“省府第一路”機場高速和秦淮新河，形成氣勢恢宏的特大橋群。橋群總長9211.5米，有鉆孔樁2308根；墩臺身250個；簡支箱梁及道岔梁114孔；預架T梁69孔；連續梁20聯3193.3m，多為變截面梁體，總工期16個月。其中京滬高鐵跨秦淮新河特大橋長1521.78米。秦淮新河特大橋群為跨越秦淮新河及既有、規劃公（道）路而設。橋址處地勢平坦，溝渠、道路縱橫交錯，房屋密集。橋梁先后跨越沿河南路、秦淮新河、沿河北路、將軍路、機場高速等。
京滬高速鐵路與既有京滬鐵路走向大體并行，全線共共設21個車站，江蘇省境內長度為348公里，約占全線的1/4，為此高鐵在江蘇境內設的車站也最多，將設徐州、南京、鎮江、丹陽(預留)、常州、無錫、蘇州、昆山8個車站，其中南京鐵路樞紐是京滬高鐵在江蘇境內最大的樞紐站，建設投資將達136億元，包括南京南站、大勝關長江大橋和20多公里鐵路線這3大塊工程。
南京南站是京滬高鐵五大始發站之一，設計規模是現南京站的6倍，建成后將成為亞洲最大的鐵路樞紐站。該站位于南京雙龍大道、機場高速、繞城公路、秦淮新河圍合的長方形區域內，占地2平方公里，面積相當于4個半天安門廣場，成為長三角最大樞紐中心。
針對京滬高鐵（南京）樞紐跨秦淮新河特大立交橋群中的跨機場高速公路三線鐵路連續梁梁體跨度大，面積寬、要求一次性澆筑高性能混凝土3200立方，且跨機場高速公路車流量大、車速快、施工安全風險大等不利于施工機械設備擺放條件。為確保三線鐵路連續梁一次性成功澆筑，形成開工必優。
承擔3200立方高性能混凝土供應施工任務的中鐵四局二公司機管中心南京項目隊，以高度負責的態度，早準備、早安排、早部署、早落實、科學高效地以“五項措施”落實“五個確保”，確保了三線鐵路連續梁一次性成功順利澆筑提供了后勤保障。一是制定有效措施、規范施工方案。從站內高性能混凝土拌和施工、運輸、現場機械設備擺放、安全防護等均制定了詳細的施工方案和施工安全保障措施；二是加大機械設備投入，確保服務施工現場。從昌九線已完工的砼罐車增加四臺、共計20臺罐車,增加泵車四臺，滿足了現場砼施工運輸和現場六臺泵車同時澆筑三線連續梁；三是加強設備保養，確保設備完好率。實行一人一機責任到人的創新管理方法，對機械設備進行專人專機養護，確保了機械設備的完好率和出勤率；四是加大物資儲備，滿足現場需求。對碎石、沙子、水泥等施工用料，加大儲備力度，確保三線鐵路連續梁澆筑勝利進行。五是加強安全防護，確保施工安全。在三線鐵路連續梁澆注前期,對機場高速兩端施工區域等重點加大防護力度，設立了警示牌，梁體澆筑期間，拉開警戒線，指定專人保通，確保施工安全。據現場負責人告訴記者；京滬高鐵（南京）樞紐跨秦淮新河中的跨機場高速公路特大立交橋三線連續梁長109米、寬19.2米，一次性澆筑高性能混凝土3200立方，是國內目前跨度最大、一次性澆筑混凝土量最多、施工難度大、技術含量高、一跨鐵路連續梁設計三條行車線路，實為少見、在國內尚屬首次。
記者根據施工圖紙了解到;秦淮新河特大橋群是京滬高鐵（南京）樞紐的重要組成部分，包括京滬高鐵、滬漢蓉、寧安城際以及3條動車線共6條線路在相距約200m范圍內并排跨越江蘇“省府第一路”機場高速和秦淮新河，形成氣勢恢宏的特大橋群。橋群總長9211.5米，有鉆孔樁2308根；墩臺身250個；簡支箱梁及道岔梁114孔；預架T梁69孔；連續梁20聯3193.3m，多為變截面梁體，總工期16個月。其中京滬高鐵跨秦淮新河特大橋長1521.78米。秦淮新河特大橋群為跨越秦淮新河及既有、規劃公（道）路而設。橋址處地勢平坦，溝渠、道路縱橫交錯，房屋密集。橋梁先后跨越沿河南路、秦淮新河、沿河北路、將軍路、機場高速等。
京滬高速鐵路與既有京滬鐵路走向大體并行，全線共共設21個車站，江蘇省境內長度為348公里，約占全線的1/4，為此高鐵在江蘇境內設的車站也最多，將設徐州、南京、鎮江、丹陽(預留)、常州、無錫、蘇州、昆山8個車站，其中南京鐵路樞紐是京滬高鐵在江蘇境內最大的樞紐站，建設投資將達136億元，包括南京南站、大勝關長江大橋和20多公里鐵路線這3大塊工程。
南京南站是京滬高鐵五大始發站之一，設計規模是現南京站的6倍，建成后將成為亞洲最大的鐵路樞紐站。該站位于南京雙龍大道、機場高速、繞城公路、秦淮新河圍合的長方形區域內，占地2平方公里，面積相當于4個半天安門廣場，成為長三角最大樞紐中心。
