日前，廣州市軌道交通3號線北延段1標(biāo)燕（塘站）～梅（花園站）盾構(gòu)區(qū)間左線順利到達(dá)空推段，這標(biāo)志著廣州市亞運重點控制工程—北延1標(biāo)首個關(guān)鍵節(jié)點被攻克。
本標(biāo)段區(qū)間總長度4632.6延長米，其中盾構(gòu)總長度2693.7米、礦山法施工總長度1938.9米，合同總價1.8455億元，合同工期40個月。本標(biāo)段包括廣（州東站）～燕（塘站）、燕（塘站）～梅（花園站）兩個盾構(gòu)區(qū)間，具有地面條件差，地下管線交錯多，地質(zhì)復(fù)雜，工藝工法多，交叉轉(zhuǎn)換頻繁，點多分散，管理難度和風(fēng)險大等特點。其中燕～梅區(qū)間總長度為3559.55米，盾構(gòu)掘進(jìn)總長2693.7米。其中，865.85米采用礦山法施工，盾構(gòu)機(jī)空推、拼裝管片通過該段。
在施工過程中，中鐵一局城軌分公司項目部先后遭遇廣～燕區(qū)間災(zāi)害，地質(zhì)段施工失水引起大面積地表沉降等困難，上軟下硬的地層給施工帶來的極大困難。全體員工在項目部領(lǐng)導(dǎo)班子的團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)下，發(fā)揚“誠信創(chuàng)新，永爭一流”的企業(yè)精神和“百折不撓，敢于勝利”的項目精神，迎難而上，通過對在已開挖段隧道內(nèi)注漿堵水與仰拱施工，在已開挖段二襯施工，隧道內(nèi)超前全斷面深孔注漿，廣燕區(qū)間剩余隧道的開挖與支護(hù)、徑向注漿和二襯等施工等措施，使失水和地層擾動變形得到了控制和改善。
