昨天（11月30日）下午，一輛水泥攪拌車在浦東秀浦路、周園路路口發生側翻，壓扁了旁邊經過的一輛出租車，出租車司機和兩名乘客當場死亡。
上周五，某些媒體剛剛報道了上海市大型車5天內接連造成6起事故致6人死亡，緊接著的周日，滬太路上一輛土方車又撞倒了兩名路人，一人當場死亡。新聞晨報今年報道過的土方車和攪拌車事故已經達到了30起，死亡人數達22人，平均每月都有2人死于這些大車的車輪之下。
側翻攪拌車將出租車壓成“薄餅”
昨天下午3點40分左右，一輛標識有“上海建工”字樣、牌照為滬B32821的水泥攪拌車，在秀浦路上行駛，行至周園路路口轉彎時，突然側翻，而當時正好一輛車牌為滬EM4811的紅色出租車經過，出租車立刻被壓成了“薄餅”。
目擊者何先生回憶起事發情景時，接連用了3次“太恐怖了”。“在轉彎的時候，攪拌車幾乎沒有減速，而車身上面的桶還在不停轉動。在快要走完彎角時，車子的左側車輪幾乎離地。如果這時車速能減下來，也許就不會翻掉。”何先生說，那輛紅色出租車當時幾乎緊貼著攪拌車行駛，攪拌車側翻后，原本有近1.2米高的出租車車身，瞬間被壓得只有不足50厘米高。
事故發生后，交警、消防及醫務人員快速趕到現場，為防止出租車起火，消防人員邊營救邊用水槍降溫。在經過一個多小時的努力后，出租車上的2名乘客及司機被拖出，但均已死亡。
僅上月類似事故連發7起
各大媒體對于土方車、攪拌車等大型車交通肇事事件歷來都非常重視，也多方呼吁，但是悲劇不僅沒有停止，反而愈演愈烈。今年以來，僅新聞晨報報道的土方車、攪拌車交通事故就有30起，死亡人數達到了22人，其中僅11月，就發生了7起，造成6人死亡。綜合統計，今年幾乎每月有2人要死于這些大車的車輪下，而事故原因一部分就是大型車在拐彎時，由于超速或超載而造成側翻，將旁邊的行人或者車輛駕駛員壓死。
昨天，秀浦路上的攪拌車事故發生后，記者撥通了有著近9年土方車及攪拌車駕駛經驗的司機謝師傅的電話。得知剛剛發生的事故，謝師傅并沒有顯露出過多的意外。用他的話說：“這種事情看得太多了，現在都已經有點麻木了。”
土方車多拉快跑是“頑癥”
“土方車、混凝土攪拌車等大部分都是承包、掛靠車輛，歸私人所有，司機按趟計酬。”謝師傅說，由于攪拌車駕駛員的工資都是計件工資，為了多跑幾趟只得多拉快跑。混凝土行業內普遍實行12小時工作制，甚至24小時隔日工作制，一輛車兩名司機輪流開。而且司機的招聘主要以熟人介紹為主，對司機的安全資歷情況公司很少了解，平時喝點小酒開車的情況也有。
謝師傅說，現在年底了，工程越來越緊，司機任務多，壓力也大，很容易疲勞駕駛。此外，大部分司機都是20多歲的年輕人，缺少必要的崗前培訓，其中非滬籍司機比例很高，對路況又不熟悉。“只要司機認為自己還能拉，就不會有人來問你安全的問題。尤其是水泥攪拌車車型特殊，在右拐彎的時候存在視線死角，只要注意力稍不集中，就容易出事。”
轉彎車速超20碼可能翻車
對于為何事故總是發生在轉彎位置，謝師傅的解釋是，因為轉彎時攪拌車就是一個定時炸彈，如果有行人或車輛此時離攪拌車距離較近，不管是內側還是外側都不安全。“現在很多司機都在車上多裝了后視鏡，但轉彎時，司機不可能一直盯著一邊看，而且有判斷延誤的情況，內側車尾很容易帶到人。”
攪拌車高4米左右，后車斗背著攪拌器，一邊走一邊不停地攪拌，車速過快時拐彎就很容易側翻。對此，謝師傅從專業技術角度分析認為，賽車轉彎速度那么快為什么不翻車，就是因為重心低。“再看看攪拌車，重心特別高，而且是偏向汽車尾部，攪拌車的底盤不夠穩，配重也不夠，所以容易翻。而司機坐在左側，右側就幾乎成了一個盲區。車子要保證轉彎安全，車速就要控制在20碼以內，還需考慮路面不平等其它因素。”
新聞晨報再次提醒市民，當遇到類似攪拌車、土方車之類的大型車輛，不管是開車，還是走路，最好保持離車2米的距離。
上周五，某些媒體剛剛報道了上海市大型車5天內接連造成6起事故致6人死亡，緊接著的周日，滬太路上一輛土方車又撞倒了兩名路人，一人當場死亡。新聞晨報今年報道過的土方車和攪拌車事故已經達到了30起，死亡人數達22人，平均每月都有2人死于這些大車的車輪之下。
側翻攪拌車將出租車壓成“薄餅”
昨天下午3點40分左右，一輛標識有“上海建工”字樣、牌照為滬B32821的水泥攪拌車，在秀浦路上行駛，行至周園路路口轉彎時，突然側翻，而當時正好一輛車牌為滬EM4811的紅色出租車經過，出租車立刻被壓成了“薄餅”。
目擊者何先生回憶起事發情景時，接連用了3次“太恐怖了”。“在轉彎的時候，攪拌車幾乎沒有減速，而車身上面的桶還在不停轉動。在快要走完彎角時，車子的左側車輪幾乎離地。如果這時車速能減下來，也許就不會翻掉。”何先生說，那輛紅色出租車當時幾乎緊貼著攪拌車行駛，攪拌車側翻后，原本有近1.2米高的出租車車身，瞬間被壓得只有不足50厘米高。
事故發生后，交警、消防及醫務人員快速趕到現場，為防止出租車起火，消防人員邊營救邊用水槍降溫。在經過一個多小時的努力后，出租車上的2名乘客及司機被拖出，但均已死亡。
僅上月類似事故連發7起
各大媒體對于土方車、攪拌車等大型車交通肇事事件歷來都非常重視，也多方呼吁，但是悲劇不僅沒有停止，反而愈演愈烈。今年以來，僅新聞晨報報道的土方車、攪拌車交通事故就有30起，死亡人數達到了22人，其中僅11月，就發生了7起，造成6人死亡。綜合統計，今年幾乎每月有2人要死于這些大車的車輪下，而事故原因一部分就是大型車在拐彎時，由于超速或超載而造成側翻，將旁邊的行人或者車輛駕駛員壓死。
昨天，秀浦路上的攪拌車事故發生后，記者撥通了有著近9年土方車及攪拌車駕駛經驗的司機謝師傅的電話。得知剛剛發生的事故，謝師傅并沒有顯露出過多的意外。用他的話說：“這種事情看得太多了，現在都已經有點麻木了。”
土方車多拉快跑是“頑癥”
“土方車、混凝土攪拌車等大部分都是承包、掛靠車輛，歸私人所有，司機按趟計酬。”謝師傅說，由于攪拌車駕駛員的工資都是計件工資，為了多跑幾趟只得多拉快跑。混凝土行業內普遍實行12小時工作制，甚至24小時隔日工作制，一輛車兩名司機輪流開。而且司機的招聘主要以熟人介紹為主，對司機的安全資歷情況公司很少了解，平時喝點小酒開車的情況也有。
謝師傅說，現在年底了，工程越來越緊，司機任務多，壓力也大，很容易疲勞駕駛。此外，大部分司機都是20多歲的年輕人，缺少必要的崗前培訓，其中非滬籍司機比例很高，對路況又不熟悉。“只要司機認為自己還能拉，就不會有人來問你安全的問題。尤其是水泥攪拌車車型特殊，在右拐彎的時候存在視線死角，只要注意力稍不集中，就容易出事。”
轉彎車速超20碼可能翻車
對于為何事故總是發生在轉彎位置，謝師傅的解釋是，因為轉彎時攪拌車就是一個定時炸彈，如果有行人或車輛此時離攪拌車距離較近，不管是內側還是外側都不安全。“現在很多司機都在車上多裝了后視鏡，但轉彎時，司機不可能一直盯著一邊看，而且有判斷延誤的情況，內側車尾很容易帶到人。”
攪拌車高4米左右，后車斗背著攪拌器，一邊走一邊不停地攪拌，車速過快時拐彎就很容易側翻。對此，謝師傅從專業技術角度分析認為，賽車轉彎速度那么快為什么不翻車，就是因為重心低。“再看看攪拌車，重心特別高，而且是偏向汽車尾部，攪拌車的底盤不夠穩，配重也不夠，所以容易翻。而司機坐在左側，右側就幾乎成了一個盲區。車子要保證轉彎安全，車速就要控制在20碼以內，還需考慮路面不平等其它因素。”
新聞晨報再次提醒市民，當遇到類似攪拌車、土方車之類的大型車輛，不管是開車，還是走路，最好保持離車2米的距離。
