11月19日，察爾汗鹽湖至格爾木高速公路在橋梁建設中，首次試用袋裝砼灌注樁新技術。據悉，這項關鍵技術的應用，在國內尚屬首例。
察爾汗鹽湖至格爾木高速公路是國家7918高速公路網中柳園至格爾木高速公路中的重要路段之一，也是連云港至霍爾果斯高速公路與北京至拉薩高速公路的聯絡線。路線全長80.052公里，總投資約17.02億元。由于該公路大部分處于重鹽漬土、沼澤軟土等不良地質區域，建設難度很大。尤其是沿線橋梁眾多，橋梁樁基和墩柱在荷載、凍融、鹽湖鹵水腐蝕以及吸附區干濕交替的多種因素作用下，如不采取可靠的防腐蝕措施，將在2-3年內發生嚴重腐蝕，3年左右開始粉化，大大縮短橋梁整體壽命和公路的安全運營。盡管多年來，針對鹽湖地區的混凝土防腐蝕技術提出了大量的腐蝕機理和措施，但混凝土的材料特點決定了其腐蝕的問題，在察爾汗等鹽湖地區尚未根本上得到解決。
為防止鹽漬土對橋涵基礎混凝土材料的腐蝕性破壞，青海省交通廳、青海省高等級公路建設管理局在察格高速公路的建設過程中，針對察爾汗鹽湖地區混凝土結構腐蝕強烈的特點，專門組織力量開展了“鹽湖地區橋涵基礎防腐研究”的課題研究。承擔項目設計及課題研究的中交第一公路勘察設計研究院有限公司與陜西長嘉建設工程有限責任公司通過技術攻關，在設計中提出“袋裝砼灌注樁技術”，對裹體礫石樁技術成功的進行了大量的改進和提高，用防腐蝕、壽命長、強度高、耐磨損等特性的土工合成防腐袋，隔離了鋼筋砼與鹽漬土的接觸，從而有效的解決了鹽漬土(鹽湖鹵水)對樁體材料的腐蝕性破壞，保證了強腐蝕地區的鋼筋砼質量。
察爾汗鹽湖至格爾木高速公路是國家7918高速公路網中柳園至格爾木高速公路中的重要路段之一，也是連云港至霍爾果斯高速公路與北京至拉薩高速公路的聯絡線。路線全長80.052公里，總投資約17.02億元。由于該公路大部分處于重鹽漬土、沼澤軟土等不良地質區域，建設難度很大。尤其是沿線橋梁眾多，橋梁樁基和墩柱在荷載、凍融、鹽湖鹵水腐蝕以及吸附區干濕交替的多種因素作用下，如不采取可靠的防腐蝕措施，將在2-3年內發生嚴重腐蝕，3年左右開始粉化，大大縮短橋梁整體壽命和公路的安全運營。盡管多年來，針對鹽湖地區的混凝土防腐蝕技術提出了大量的腐蝕機理和措施，但混凝土的材料特點決定了其腐蝕的問題，在察爾汗等鹽湖地區尚未根本上得到解決。
為防止鹽漬土對橋涵基礎混凝土材料的腐蝕性破壞，青海省交通廳、青海省高等級公路建設管理局在察格高速公路的建設過程中，針對察爾汗鹽湖地區混凝土結構腐蝕強烈的特點，專門組織力量開展了“鹽湖地區橋涵基礎防腐研究”的課題研究。承擔項目設計及課題研究的中交第一公路勘察設計研究院有限公司與陜西長嘉建設工程有限責任公司通過技術攻關，在設計中提出“袋裝砼灌注樁技術”，對裹體礫石樁技術成功的進行了大量的改進和提高，用防腐蝕、壽命長、強度高、耐磨損等特性的土工合成防腐袋，隔離了鋼筋砼與鹽漬土的接觸，從而有效的解決了鹽漬土(鹽湖鹵水)對樁體材料的腐蝕性破壞，保證了強腐蝕地區的鋼筋砼質量。
