半年之后，當你坐上去都江堰的高速鐵路，窗外的聲屏障從眼前快速退去，也許你不會想到，這些高鐵聲屏障竟然是建筑垃圾制造的。昨日，成都德濱環保材料有限公司董事長楊德志對記者說，成灌高鐵的4個車站都由該公司生產的再生磚進行建設，成灌高鐵還將用上由該公司生產的“垃圾造”聲屏障。
記者在建筑垃圾再生車間看到，通過一個傳輸帶，垃圾山上的垃圾被一個大機器源源不斷地“吃”進肚里，經過咀嚼分類后，最低端是土粉，用于路面鋪設，中端的碎石用于鋪路基，高端的碎混凝土可用于建材。“你看，這些運往成灌高鐵工地的輕質磚正是用碎混凝土混合水泥等其他材料制成的。”據楊德志介紹，成灌高鐵的安德、聚源、都江堰、青城山車站，都將全部用這種輕質磚建設。
在產品堆積場，記者還看到了一種類似水泥板的建材，這種建材中間間隔著很多圓孔，建材的一端有兩個牢固的金屬環。“這種建材就是高鐵聲屏障，今后將用到成灌高鐵上，通過金屬環扣在一起，就成了長2米，高2.5米的聲屏障。”據介紹，用建筑垃圾再生制成高鐵聲屏障在國外相當普遍，而國內采用的材料基本是金屬板和有機板，但金屬板的壽命只有15年，有機板的壽命也只有20年，“垃圾造”聲屏障不但成本低30%，壽命也可達到100年，隔音效果也更好。本報記者 嚴斌
記者在建筑垃圾再生車間看到，通過一個傳輸帶，垃圾山上的垃圾被一個大機器源源不斷地“吃”進肚里，經過咀嚼分類后，最低端是土粉，用于路面鋪設，中端的碎石用于鋪路基，高端的碎混凝土可用于建材。“你看，這些運往成灌高鐵工地的輕質磚正是用碎混凝土混合水泥等其他材料制成的。”據楊德志介紹，成灌高鐵的安德、聚源、都江堰、青城山車站，都將全部用這種輕質磚建設。
在產品堆積場，記者還看到了一種類似水泥板的建材，這種建材中間間隔著很多圓孔，建材的一端有兩個牢固的金屬環。“這種建材就是高鐵聲屏障，今后將用到成灌高鐵上，通過金屬環扣在一起，就成了長2米，高2.5米的聲屏障。”據介紹，用建筑垃圾再生制成高鐵聲屏障在國外相當普遍，而國內采用的材料基本是金屬板和有機板，但金屬板的壽命只有15年，有機板的壽命也只有20年，“垃圾造”聲屏障不但成本低30%，壽命也可達到100年，隔音效果也更好。本報記者 嚴斌
