經過兩年多的緊張建設，西安地鐵開始鋪設軌道了！
二號線軌道工程以永寧門(南門)站為界，由兩家單位從南北兩頭同時施工。目前北段已鋪設178米的無縫整體軌道床。南段預計9月底由會展中心站開始向北鋪設。
二號線全線雙線軌道總長將達到62.08公里，設3個鋪軌基地，預計年底前完成北客站至會展中心站雙線54.8公里的鋪設。行政中心站12日開始鋪軌
地鐵二號線首段軌道鋪設，選擇從位于張家堡的行政中心站始發。兩年前，西安地鐵試驗段開建，盾構機也是從此始發。
9月12日上午9時30分，行政中心車站工地響起喜慶的鞭炮聲，兩臺重10噸、跨度30米的巨大龍門架啟動，身著統一黃色防護馬夾的30余名工人即刻進場，開始軌道鋪設。
首段軌道由行政中心至城市運動公園，先鋪設東線。截至昨日，鋪軌5天已完成軌道178米。據負責該段軌道鋪設的中鐵一局新運工程有限公司副總樊斌說，預計完成該段雙線鋪設需要20天時間。25米長軌道鋪成無縫線路據樊斌說，鋪軌將采用25米標準軌，整體道床施工采用“直鋪法”，即直接鋪設25米標準軌至整體道床，等整體道床達到強度后完成軌道焊接，最終形成無縫線路。
鋪軌時首先要在地面完成25米長的軌排并連組裝，然后，啟動龍門吊將標準軌排吊送下井，放置在隧道中的專用平板車上，平板車沿事先搭建好的臨時軌道運送至作業面，一根根依次向前鋪設推進。
鋼軌連接后平整如一根
坐過地鐵的人都知道，坐在地鐵列車上幾乎聽不到軌道接縫處的“咔嗒咔嗒”聲。西安地鐵列車能否達到這樣的效果？“無縫連接后，鋼軌將平整如一根鐵軌。”工程人員稱，25米長的鋼軌焊接在一起，鋪設完畢后，還要重點磨光焊接處的疤痕，讓鋼軌在通車前光鮮可鑒，看上去沒有任何接縫。通車后，市民坐地鐵，將達到近乎靜音狀態，最大限度地實現乘坐的舒適感。另外，無縫鋼軌采用混凝土短軌枕整體道床，這種新工藝區別于現行鐵路線上的軌道，您將看不到枕木和石子。這種鋪設技術在目前高速鐵路的鋪設中廣泛采用，在國內地鐵軌道鋪設中也是最先進的技術。
施工焦點
保舒適地裂縫帶軌道“加墊子”
西安地鐵二號線是國內首個穿越地裂縫的軌道交通線路。該線穿越12條地裂縫帶，涉及2.32公里區域的軌道鋪設。如何在地裂縫地區預防沉降帶來的運行難題？
據了解，在地裂縫條件下，允許的最大地質沉降值為50厘米，但容易造成地鐵軌道的不平穩，帶來乘坐時的不適感。
負責施工的中鐵一局項目部將在西安地鐵軌道鋪設中實施新工藝，采用整體式可調節框架板，宛如在軌道下加墊一個橡膠墊，確保軌道不會因地面沉降而產顛簸。
據悉，可調式框架板軌道結構是國內自主研發，由北京城建設計院為西安地鐵量身訂做，在國內軌道施工領域首次使用。
保文物地鐵運行震動小于汽車
二號線要經過城墻、鐘樓等區域，如何實現對文物等敏感點的防護？據悉，軌道鋪設將采用世界上先進的鋼彈簧浮置板道床減震降噪技術，該減震技術屬德國技術。
西安市地鐵公司工程處副處長張少兵說，二號線沿線有鐘樓、南北城墻、廣電中心等6處敏感區，共計2.28公里的范圍，采用這種減震技術，大大降低地鐵列車運行時對周邊環境和地下文物古跡的震動影響。減震后，地鐵運行中對鐘樓的震動，將低于地面車輛帶來的影響。
建設進度
南段會展中心站月底開始鋪軌
二號線鋪軌工程北起鐵路北客站，沿未央路、北大街、南大街、長安路，南至韋曲，雙線總長62.08公里。
二號線共設3個鋪軌基地，分別為行政中心站、會展中心站和潏河停車場(最南端)鋪軌基地，并在永寧門(南門)車站建備用輔助基地。北段鋪軌已開始，南段會展中心基地，目前設備和材料正在進場，計劃9月底開始鋪軌。由于目前部分地段尚未實現洞通，因此鋪軌將采取“見縫插針”、跳躍式作業的方法，當具備鋪軌條件時，立即組織軌道鋪設，確保多個平行作業面交叉作業，爭取年底前完成北客站至會展中心站的鋪設。
據悉，軌道平均每天能鋪設50～70米，相比于地下盾構每天7至10米的推進速度，鋪軌速度將大大提高。
西安人坐上地鐵還得多久？
據悉，地鐵施工依次要經過四個標志性階段：洞通、軌通、電通和車通。
洞通：指地鐵隧道實現貫通。地鐵二號線原定本月底實現洞通，洞通已經進入倒計時。目前，除城北北苑站至北客站、安遠門至北大街兩段，正在進行盾構收尾工作。
軌通：指鋪軌工程結束。目前“軌通”正在加速推進。
電通：指供電系統安裝調試完畢。有關二號線的一系列設備招標工作已于7月份結束。地下機電設備，通訊信號工程，車站空調、照明、配電、消防等一系列配套工程已陸續籌備。車站裝修也將陸續在有條件的車站啟動。
車通：在以上“三通”的基礎上，只是具備了行車條件，但不等于通車，等地鐵試運行結束后，方可實現車通。
按照西安地鐵的施工進度，今年實現洞通和軌通；明年主要實現電通，完成設備安裝和車站裝修，初步具備運行條件；后年，地鐵列車將到位，并進行前期試運營，最終實現正式通車。
二號線軌道工程以永寧門(南門)站為界，由兩家單位從南北兩頭同時施工。目前北段已鋪設178米的無縫整體軌道床。南段預計9月底由會展中心站開始向北鋪設。
二號線全線雙線軌道總長將達到62.08公里，設3個鋪軌基地，預計年底前完成北客站至會展中心站雙線54.8公里的鋪設。行政中心站12日開始鋪軌
地鐵二號線首段軌道鋪設，選擇從位于張家堡的行政中心站始發。兩年前，西安地鐵試驗段開建，盾構機也是從此始發。
9月12日上午9時30分，行政中心車站工地響起喜慶的鞭炮聲，兩臺重10噸、跨度30米的巨大龍門架啟動，身著統一黃色防護馬夾的30余名工人即刻進場，開始軌道鋪設。
首段軌道由行政中心至城市運動公園，先鋪設東線。截至昨日，鋪軌5天已完成軌道178米。據負責該段軌道鋪設的中鐵一局新運工程有限公司副總樊斌說，預計完成該段雙線鋪設需要20天時間。25米長軌道鋪成無縫線路據樊斌說，鋪軌將采用25米標準軌，整體道床施工采用“直鋪法”，即直接鋪設25米標準軌至整體道床，等整體道床達到強度后完成軌道焊接，最終形成無縫線路。
鋪軌時首先要在地面完成25米長的軌排并連組裝，然后，啟動龍門吊將標準軌排吊送下井，放置在隧道中的專用平板車上，平板車沿事先搭建好的臨時軌道運送至作業面，一根根依次向前鋪設推進。
鋼軌連接后平整如一根
坐過地鐵的人都知道，坐在地鐵列車上幾乎聽不到軌道接縫處的“咔嗒咔嗒”聲。西安地鐵列車能否達到這樣的效果？“無縫連接后，鋼軌將平整如一根鐵軌。”工程人員稱，25米長的鋼軌焊接在一起，鋪設完畢后，還要重點磨光焊接處的疤痕，讓鋼軌在通車前光鮮可鑒，看上去沒有任何接縫。通車后，市民坐地鐵，將達到近乎靜音狀態，最大限度地實現乘坐的舒適感。另外，無縫鋼軌采用混凝土短軌枕整體道床，這種新工藝區別于現行鐵路線上的軌道，您將看不到枕木和石子。這種鋪設技術在目前高速鐵路的鋪設中廣泛采用，在國內地鐵軌道鋪設中也是最先進的技術。
施工焦點
保舒適地裂縫帶軌道“加墊子”
西安地鐵二號線是國內首個穿越地裂縫的軌道交通線路。該線穿越12條地裂縫帶，涉及2.32公里區域的軌道鋪設。如何在地裂縫地區預防沉降帶來的運行難題？
據了解，在地裂縫條件下，允許的最大地質沉降值為50厘米，但容易造成地鐵軌道的不平穩，帶來乘坐時的不適感。
負責施工的中鐵一局項目部將在西安地鐵軌道鋪設中實施新工藝，采用整體式可調節框架板，宛如在軌道下加墊一個橡膠墊，確保軌道不會因地面沉降而產顛簸。
據悉，可調式框架板軌道結構是國內自主研發，由北京城建設計院為西安地鐵量身訂做，在國內軌道施工領域首次使用。
保文物地鐵運行震動小于汽車
二號線要經過城墻、鐘樓等區域，如何實現對文物等敏感點的防護？據悉，軌道鋪設將采用世界上先進的鋼彈簧浮置板道床減震降噪技術，該減震技術屬德國技術。
西安市地鐵公司工程處副處長張少兵說，二號線沿線有鐘樓、南北城墻、廣電中心等6處敏感區，共計2.28公里的范圍，采用這種減震技術，大大降低地鐵列車運行時對周邊環境和地下文物古跡的震動影響。減震后，地鐵運行中對鐘樓的震動，將低于地面車輛帶來的影響。
建設進度
南段會展中心站月底開始鋪軌
二號線鋪軌工程北起鐵路北客站，沿未央路、北大街、南大街、長安路，南至韋曲，雙線總長62.08公里。
二號線共設3個鋪軌基地，分別為行政中心站、會展中心站和潏河停車場(最南端)鋪軌基地，并在永寧門(南門)車站建備用輔助基地。北段鋪軌已開始，南段會展中心基地，目前設備和材料正在進場，計劃9月底開始鋪軌。由于目前部分地段尚未實現洞通，因此鋪軌將采取“見縫插針”、跳躍式作業的方法，當具備鋪軌條件時，立即組織軌道鋪設，確保多個平行作業面交叉作業，爭取年底前完成北客站至會展中心站的鋪設。
據悉，軌道平均每天能鋪設50～70米，相比于地下盾構每天7至10米的推進速度，鋪軌速度將大大提高。
西安人坐上地鐵還得多久？
據悉，地鐵施工依次要經過四個標志性階段：洞通、軌通、電通和車通。
洞通：指地鐵隧道實現貫通。地鐵二號線原定本月底實現洞通，洞通已經進入倒計時。目前，除城北北苑站至北客站、安遠門至北大街兩段，正在進行盾構收尾工作。
軌通：指鋪軌工程結束。目前“軌通”正在加速推進。
電通：指供電系統安裝調試完畢。有關二號線的一系列設備招標工作已于7月份結束。地下機電設備，通訊信號工程，車站空調、照明、配電、消防等一系列配套工程已陸續籌備。車站裝修也將陸續在有條件的車站啟動。
車通：在以上“三通”的基礎上，只是具備了行車條件，但不等于通車，等地鐵試運行結束后，方可實現車通。
按照西安地鐵的施工進度，今年實現洞通和軌通；明年主要實現電通，完成設備安裝和車站裝修，初步具備運行條件；后年，地鐵列車將到位，并進行前期試運營，最終實現正式通車。
