60億元砸下去，滄海變桑田，一場浩大填海工程后，深圳機場的貨郵吞吐量將是現在的3倍。昨天深圳市建筑工務署發布消息說，總投資約60億元的市“十一五”規劃重大項目——— 深圳機場飛行區陸域形成及軟基處理工程取得重大進展，其中軟基處理部分于本月正式卸載，將于明年2月完工。
該項目位于寶安國際機場西側，規劃總占地面積13.23平方公里，其中由市建筑工務署負責的陸域形成及軟基處理面積約5.4平方公里，計劃投資約60億元，主要包括機場二跑道區和航站區的軟基處理、海堤工程及防洪排澇工程等幾個部分。截至目前，該項目已累計完成投資35.2億元。其中二跑道區和航站區軟基處理已于本月開始正式卸載，總卸載量約1400萬立方米，主跑道已開始進行小范圍的碾壓填石試驗，將于明年2月完工；海堤工程防浪墻混凝土壓頂完成1公里，子堤拋石累計完成14萬立方米；防洪排澇工程2號和3號大型泵站已完成連通涵和南內排渠箱涵的樁基和3號泵站的真空預壓，4號泵站施工圖已完成審批，將結合外海堤封閉進度組織招標。
據市建筑工務署該項目負責人介紹，填海施工工藝非常復雜，并非像常人想象的只是用砂石往海里填那么簡單。以機場二跑道為例，二跑道是未來的飛機起降區，要滿足包括空客A 380在內的大型飛機的起降要求，對地基沉降要求非常高。由于海底的淤泥稀得跟“豆腐漿”差不多，如果不將海底的淤泥清除干凈，不解決砂石下陷的問題。地基就像打在“棉花”上不牢固，將嚴重影響飛行起降的安全。據介紹，填海工程量巨大，清淤量為371萬立方米，所需土工布302萬平方米，插板4642萬米，土石方約1370萬立方米，細砂約5000萬立方米，僅填砂量就相當于19個洪湖的容量，并且并不是所有的砂都可用來填海，按照技術要求，只有粒徑達0.075毫米以上，且含泥量低于5%的砂才能達到要求，僅備齊5000萬立方米的砂就是一個浩大的工程。
■ 未來展望
●新增長3800米、寬60米的平行跑道
●新增新候機樓、控制塔臺等設施
●深圳機場有望實現年總客運能力達到3600萬人次/年(比現在增長7成多)，貨郵吞吐量180萬噸(是現在的3倍左右)、飛機起降30萬架次(比現在增長6成多)的規模
●可滿足深圳2015年航空業務量的發展需求
該項目位于寶安國際機場西側，規劃總占地面積13.23平方公里，其中由市建筑工務署負責的陸域形成及軟基處理面積約5.4平方公里，計劃投資約60億元，主要包括機場二跑道區和航站區的軟基處理、海堤工程及防洪排澇工程等幾個部分。截至目前，該項目已累計完成投資35.2億元。其中二跑道區和航站區軟基處理已于本月開始正式卸載，總卸載量約1400萬立方米，主跑道已開始進行小范圍的碾壓填石試驗，將于明年2月完工；海堤工程防浪墻混凝土壓頂完成1公里，子堤拋石累計完成14萬立方米；防洪排澇工程2號和3號大型泵站已完成連通涵和南內排渠箱涵的樁基和3號泵站的真空預壓，4號泵站施工圖已完成審批，將結合外海堤封閉進度組織招標。
據市建筑工務署該項目負責人介紹，填海施工工藝非常復雜，并非像常人想象的只是用砂石往海里填那么簡單。以機場二跑道為例，二跑道是未來的飛機起降區，要滿足包括空客A 380在內的大型飛機的起降要求，對地基沉降要求非常高。由于海底的淤泥稀得跟“豆腐漿”差不多，如果不將海底的淤泥清除干凈，不解決砂石下陷的問題。地基就像打在“棉花”上不牢固，將嚴重影響飛行起降的安全。據介紹，填海工程量巨大，清淤量為371萬立方米，所需土工布302萬平方米，插板4642萬米，土石方約1370萬立方米，細砂約5000萬立方米，僅填砂量就相當于19個洪湖的容量，并且并不是所有的砂都可用來填海，按照技術要求，只有粒徑達0.075毫米以上，且含泥量低于5%的砂才能達到要求，僅備齊5000萬立方米的砂就是一個浩大的工程。
■ 未來展望
●新增長3800米、寬60米的平行跑道
●新增新候機樓、控制塔臺等設施
●深圳機場有望實現年總客運能力達到3600萬人次/年(比現在增長7成多)，貨郵吞吐量180萬噸(是現在的3倍左右)、飛機起降30萬架次(比現在增長6成多)的規模
●可滿足深圳2015年航空業務量的發展需求
