8月20日，深圳地鐵5號線5306標二工區布心站27道混凝土支撐全部完工，這標志著全線周邊居民建筑最多、離高層住宅樓基礎最近的地鐵布心站施工安全風險大大降低，為沖刺年底車站主體結構封頂目標創造了良好的條件。
中鐵五局路橋公司承建的地鐵5號線5306標布心站全長243.5m，標準段基坑完17.2m，深17.44m，主體圍護結構采取地下連續墻+混凝土支撐+ 鋼管內支撐的支護體系，采用明挖法施工。該車站周邊建筑物有27棟，施工紅線離居民高層住宅樓基礎僅1.2m，施工風險高。
為確保安全，地鐵公司將原圍護結構第一道鋼管內支撐變更為剛度強、整體性好的鋼筋混凝土內支撐。該支撐由18.8m直支撐和5.5m斜支撐組成，呈“叉”字型，結構復雜，施工難度大。自2008年11月23日施工第一道混凝土支撐以來，項目部克服與車站地下連續墻、圍護結構沖孔樁、冠梁、腰梁、土石方開挖出渣、車站底板、中板、頂板等 9個單項工程交叉作業施工的困難，精心組織，科學施工，從混凝土支撐鋼筋綁扎安裝、立模、澆注混凝土等關鍵環節，實行全過程監控，確保了安全質量；從人力資源組織、工序銜接安排，到調動施工積極性等重點環節，實行跟班作業和直接發工資到作業層的制度，加快了混凝土支撐施工進度，截止8月20日，布心站已完成主體結構施工計劃的53%，有望年底實現封頂目標。
中鐵五局路橋公司承建的地鐵5號線5306標布心站全長243.5m，標準段基坑完17.2m，深17.44m，主體圍護結構采取地下連續墻+混凝土支撐+ 鋼管內支撐的支護體系，采用明挖法施工。該車站周邊建筑物有27棟，施工紅線離居民高層住宅樓基礎僅1.2m，施工風險高。
為確保安全，地鐵公司將原圍護結構第一道鋼管內支撐變更為剛度強、整體性好的鋼筋混凝土內支撐。該支撐由18.8m直支撐和5.5m斜支撐組成，呈“叉”字型，結構復雜，施工難度大。自2008年11月23日施工第一道混凝土支撐以來，項目部克服與車站地下連續墻、圍護結構沖孔樁、冠梁、腰梁、土石方開挖出渣、車站底板、中板、頂板等 9個單項工程交叉作業施工的困難，精心組織，科學施工，從混凝土支撐鋼筋綁扎安裝、立模、澆注混凝土等關鍵環節，實行全過程監控，確保了安全質量；從人力資源組織、工序銜接安排，到調動施工積極性等重點環節，實行跟班作業和直接發工資到作業層的制度，加快了混凝土支撐施工進度，截止8月20日，布心站已完成主體結構施工計劃的53%，有望年底實現封頂目標。
