從2007年9月18日到2009年8月12日，700多個建設的日日夜夜，是一段破蛹化蝶的創新之旅，是一段劈波斬浪的發展之旅，是一段戰風斗雨的感動之旅。從此，370米，成為浙江、中國乃至世界輸電工程一個新的里程碑。
隨著寧波與舟山港口一體化進程的大力推進，新一輪振興海洋、開發港口的經濟建設高潮隨之到來，而現有電力線路已無法適應舟山經濟發展對電力的需求，建設更高電壓等級線路迫在眉睫。
在浙江省電力公司的積極運作下，220千伏舟山至大陸跨海聯網工程于2007年9月18日開工建設。工程的建設，最吸引人眼球的莫過于兩基高達370米的鐵塔，而大貓山高塔率先動工，更是吸引了眾人的目光。一個個曾經輝煌的電網發展建設紀錄，都因大貓山高塔的建設而被改寫。塔高370米，塔重5999噸，創造了電網建設史上新的坐標。
在孤立海島上，如何抗拒超強臺風的襲擊，確保線路和國際航道的安全，成為建設者們首要解決的重大課題。根據計算，高塔的一個基礎，在正常運載情況下，其風荷載將高達千噸，而鐵塔本身的重量更是接近六千噸，常規的設計施工根本無法滿足安全要求。面對前所未有的挑戰，建設者們大膽而謹慎的采用中空夾層鋼管混凝土結構，在212米以下主管內放置小管，并采用混凝土澆注加以固定。為保證主管內混凝土澆筑質量，浙送人采用泵送導管澆灌法，按塔身結構形式，共分八個澆灌段，與高塔組立間隔進行。他們采用高流態自密實高性能補償收縮混凝土，控制混凝土坍落度；采用導管法，實現澆筑段混凝土的不間斷自頂升；投料全部采用電腦計量，攪拌站采用微機控制系統，保證計量準確性。
大貓山高塔與浙送以前施工的普通高塔有所不同，主管的重量大大超過以前，而且高塔位于孤島，場地相當狹隘，有的地方根本無法搭設外拉線，而這在鐵塔組立中，是無法想象的。面對挑戰，浙江省送變電工程公司技術人員與清華大學、浙江大學等多家單位合作，通過不斷分析、論證，經過一年多的努力，順利完成高塔組立方案的研究與實驗工作，他們采用履帶吊與座地旋轉式雙搖臂抱桿結合的新工藝，創造性地實現了抱桿井架高空提升，同時，巧妙利用抱桿變幅式拉線調整主管根開，成功解決了高塔組立一大難題。而這一超常規施工方案在國內高塔施工中尚是首次應用。
高塔的制造過程也是破蛹化蝶的艱辛歷程。為了確保高塔的安全，用于鋼管與鋼管連接的法蘭采用了國內首創的內外雙圈孔設計，這對負責制造的盛達公司是一大挑戰。該設計方案僅一塊法蘭就有80個孔，雖然擴孔在鐵塔制造中是一項常見工藝，然而在370米高塔上卻談何容易。重達八噸的塔腿在車間內“舉步維艱”，不要說保證每個孔的加工精度，就是能容下這個“大家伙”的擴孔設備國內也很少能找得出?？讛刀唷⒐て诰o，怎么辦？他們自行研制了一套工具，利用小鉆床鏜大孔的辦法巧妙解決了問題。在大直徑鋼管制造上，盛達公司也喜獲豐收，《370米跨海高塔大直徑鋼管的研制》QC成果獲“全國工程建設質量管理優秀小組”稱號。
