8月6日下午，隨著最后一輛泵車緩緩駛離工地，上（水徑）下（水徑）蓋挖區間最后一段頂板澆筑完畢。
8月10日，從施工方了解到，深圳地鐵5號線5305標上～下蓋挖區間全長722米，位于深圳市龍崗區布吉鎮繁華的吉華路上，附近建筑物密集，人口居多，車流量非常大，沿吉華路地下分布有眾多的地下管線。前期工作因種種原因致使開工時間滯后兩個多月。
為加快施工進度，經反復論證，并得到業主及設計單位批準，此段采用蓋挖逆筑法施工(局部采用順筑法施工)，將原定六次交通疏解倒邊施工縮減為三次交通疏解倒邊施工，大大地節約工期，贏得了寶貴時間。
由于施工場地狹小，工序轉換頻繁，增大了施工組織難度。受交通疏解的影響，工期出現預警。為保證上下蓋挖區間頂板工期目標，中鐵二局一工區合理調配資源，有力地克服了臺風、雨天等影響，并且較節點工期要求提前了19天完工，為下一階段土方主體開挖創造了有利條件。用現場技術人員的話說就是，“蓋子一完工，干擾就少了，相當于戰場已經擺開，接下來就只待大干一場了。”
8月10日，從施工方了解到，深圳地鐵5號線5305標上～下蓋挖區間全長722米，位于深圳市龍崗區布吉鎮繁華的吉華路上，附近建筑物密集，人口居多，車流量非常大，沿吉華路地下分布有眾多的地下管線。前期工作因種種原因致使開工時間滯后兩個多月。
為加快施工進度，經反復論證，并得到業主及設計單位批準，此段采用蓋挖逆筑法施工(局部采用順筑法施工)，將原定六次交通疏解倒邊施工縮減為三次交通疏解倒邊施工，大大地節約工期，贏得了寶貴時間。
由于施工場地狹小，工序轉換頻繁，增大了施工組織難度。受交通疏解的影響，工期出現預警。為保證上下蓋挖區間頂板工期目標，中鐵二局一工區合理調配資源，有力地克服了臺風、雨天等影響，并且較節點工期要求提前了19天完工，為下一階段土方主體開挖創造了有利條件。用現場技術人員的話說就是，“蓋子一完工，干擾就少了，相當于戰場已經擺開，接下來就只待大干一場了。”
