昨天（30日），南京長江四橋江面以下第86根深入巖石層的基礎樁澆筑完畢，標志著四橋成功攻克深水基礎施工難題，年內將進行大橋主塔施工。
昨天（30日），長江四橋江北主橋墩位置水上施工基地的平臺上，38根每根直徑3米左右的鐵筒露出了江面，鐵筒中是澆筑完工的鋼筋混凝土基礎樁。這些基礎樁每根都深入巖石層。而在此之前，江南主橋墩位置的48根基礎樁也已澆筑完畢。
南京四橋指揮部總工章登精說，在這些基礎樁上，施工單位將分別澆筑兩個施工承臺。年內將在承臺上開始主塔施工。
南京四橋指揮部負責人殷揚說，在長江江面進行大直徑鉆孔樁施工風險極大，不可預見因素多，且主橋樁基具有不可替代性，一旦某根樁基施工中出現問題，除直接導致工程總體建設周期延長外，甚至可能會帶來無法彌補的災難性后果。
南京四橋指揮部副指揮長婁學全表示，截至目前，四橋已累計完成投資15.26億元。2009年是南京四橋全面建設之年，為積極響應市委市政府“擴內需、保增長、促轉型”的要求，南京四橋指揮部決定將今年原定的10億元投資計劃增加至10.5億元。
南京長江第四大橋是國務院批準的南京市城市總體規劃中“五橋一隧”過江通道之一，是南京繞越高速公路的過江通道和重要組成部分。大橋位于南京長江第二大橋下游約10公里處，起于六合區橫梁鎮以東與寧通高速公路相交處，經石埠橋跨越長江，止于滬寧高速公路相交處的麒麟樞紐，接在建的南京繞越高速公路東南環段，全長28.996公里，其中跨江大橋長約5.448公里，主跨采用1418米三跨吊懸索橋方案，全線按雙向六車道高速公路標準設計，跨江大橋設計速度為100公里/小時，兩岸接線設計速度為120公里/小時。
全線設橫梁、龍袍、棲霞、麒麟4處互通立交，預留紅光、仙林2處互通立交，并建有滁河、七鄉河2座特大橋。為保護環境及與周邊景觀相協調，路線在仙林地區的8.8公里全部采用高架方案，在穿越北象山時采取隧道方案。南京長江四橋的橋體凈空高不小于50米，主通航孔凈寬890米，允許5萬噸級巴拿馬海輪通過。預計將于2013年建成通車。
昨天（30日），長江四橋江北主橋墩位置水上施工基地的平臺上，38根每根直徑3米左右的鐵筒露出了江面，鐵筒中是澆筑完工的鋼筋混凝土基礎樁。這些基礎樁每根都深入巖石層。而在此之前，江南主橋墩位置的48根基礎樁也已澆筑完畢。
南京四橋指揮部總工章登精說，在這些基礎樁上，施工單位將分別澆筑兩個施工承臺。年內將在承臺上開始主塔施工。
南京四橋指揮部負責人殷揚說，在長江江面進行大直徑鉆孔樁施工風險極大，不可預見因素多，且主橋樁基具有不可替代性，一旦某根樁基施工中出現問題，除直接導致工程總體建設周期延長外，甚至可能會帶來無法彌補的災難性后果。
南京四橋指揮部副指揮長婁學全表示，截至目前，四橋已累計完成投資15.26億元。2009年是南京四橋全面建設之年，為積極響應市委市政府“擴內需、保增長、促轉型”的要求，南京四橋指揮部決定將今年原定的10億元投資計劃增加至10.5億元。
南京長江第四大橋是國務院批準的南京市城市總體規劃中“五橋一隧”過江通道之一，是南京繞越高速公路的過江通道和重要組成部分。大橋位于南京長江第二大橋下游約10公里處，起于六合區橫梁鎮以東與寧通高速公路相交處，經石埠橋跨越長江，止于滬寧高速公路相交處的麒麟樞紐，接在建的南京繞越高速公路東南環段，全長28.996公里，其中跨江大橋長約5.448公里，主跨采用1418米三跨吊懸索橋方案，全線按雙向六車道高速公路標準設計，跨江大橋設計速度為100公里/小時，兩岸接線設計速度為120公里/小時。
全線設橫梁、龍袍、棲霞、麒麟4處互通立交，預留紅光、仙林2處互通立交，并建有滁河、七鄉河2座特大橋。為保護環境及與周邊景觀相協調，路線在仙林地區的8.8公里全部采用高架方案，在穿越北象山時采取隧道方案。南京長江四橋的橋體凈空高不小于50米，主通航孔凈寬890米，允許5萬噸級巴拿馬海輪通過。預計將于2013年建成通車。
