或許您還沒有注意到，我們如今越來越多地生活在混凝土的世界里。留心觀察一下周圍，無論是道路、橋梁、大壩、港口還是管道、房屋，無不是混凝土的身影。作為用量最大的基本建筑材料之一，可以說混凝土無處不在。據有關部門測算，我國每年約有20億立方米混凝土用于工程建設。可以說，任何一個轟轟烈烈的建設工地，混凝土都是主角。
長江三峽水利樞紐工程、跨海跨江的大型橋梁、迅猛發展的高等級公路、國家高速鐵路網、大中型飛機場等都要求確保混凝土的安全性和長壽命；人們也希望自己居住的房屋、行走的道路、使用的橋梁能長久屹立，這些就是混凝土的耐久性能。作為混凝土工程技術研究人員，會對混凝土的使用壽命作出敏感而又迅速的反應，而且會深入思考并提出相應的研究課題。
中國建筑材料科學研究總院（以下簡稱“中國建材總院”）自1996年開始，在吳中偉院士、唐明述院士的指導下，在各部委和建材行業的支持下，組織國內有優勢的科研院所、大專院校和企業連續承擔國家“九五”、“十五”和“十一五”科技攻關項目、國家973項目、國家自然科學基金重點項目，對混凝土的耐久性及高性能混凝土技術進行長達10多年的科研和工程推廣應用，不但取得了一大批成果服務于國家建設，而且形成了一支較高水平的產學研結合的科技隊伍。這支團隊似乎整天生活在混凝土的世界里，他們眼中看到、耳中聽到、心中想到、嘴中談到的，無不與混凝土有關。譬如，看到墻上的地圖狀裂縫，就會說，“這是不是堿-骨料反應？”看到混凝土罐車開過，就會想，車里裝的應該是高性能混凝土吧！得知三峽大壩高性能混凝土澆筑量一年超過500萬立方米，則感到異常振奮,連新婚的祝福語都成了：“愿你們幸福的婚姻像高性能混凝土的耐久性一樣長長久久！”而看到一些橋梁倒塌、建筑物破壞的消息，則又憂心忡忡。只要獲悉有重要工程即將啟動，他們馬上就與相關方聯系，積極爭取參與工程建設，把研究開發的成果應用進去。能夠聯系到工程應用單位，是他們最高興的事情；能到工地現場，是最開心的事情！自高性能混凝土項目成果開發以來，已成功應用到百余個工程中，取得了良好的經濟和社會效益。
一、科學的決策 正確的引導
國際上高性能混凝土的研究始于20世紀90年代初。那時，國外發現大量建(構)筑工程因混凝土耐久性問題而喪失使用功能，造成巨額經濟損失，全世界每年用于工程修復和重建費用高達數千億美元。發達國家紛紛開始投巨資開展研究一種以“提高混凝土的耐久性能”為主要核心的高性能混凝土技術，即大幅度提高混凝土抵抗各種侵蝕性氣體和液體腐蝕的能力。但是高性能混凝土的研究存在很大的困難：（1）混凝土耐久性研究是一個涉及很多方面的龐大話題，如抗凍性、鋼筋耐銹蝕性能、耐腐蝕性、抗裂性、抗堿-集料反應性等方面，還需要結合實際工程受力進行應力耦合條件下復合破壞的研究；（2）混凝土耐久性實驗缺少標準、方法；（3）混凝土耐久性實驗需要長期觀察和測試，耗時、耗力，需要大量資金。
上世紀90年代中期，原國家計委、科技部、國家自然基金委等部門通過調研發現，我國正處在高速發展時期，一批重點工程正在興建和籌劃，每年的混凝土用量越來越大，同樣存在著提高混凝土耐久性的重要性和緊迫性。在吳中偉院士、唐明述院士等水泥混凝土高層專家的呼吁下，在行業主管部門和科技人員的努力下，政府相關部門未雨綢繆，果斷投入資金支持科研單位和高等院校從事高性能混凝土的研究開發和工程應用。
十幾年后再回首，我們深深感到這些有限經費的科研列題對引導高性能混凝土發展和應用的重大意義。由于項目的研究內容和攻關目標緊密聯系國民經濟和社會發展所遇到的技術問題，課題通過攻關，解決了一批技術難題，使得科研成果得到了很好的轉化和產業化，在多個重點工程中應用，并且輻射到各行各業的混凝土施工中。這些項目的啟動和實施，對引導高性能混凝土的發展和應用，具有重大和深遠的意義。如今，國家重大工程的耐久性已備受關注，成為基本要求。
二、艱苦的研究歷程 豐碩的研究成果
1996年，當“重點工程混凝土安全性的研究”被列為國家“九五”科技攻關項目的消息公布時，整個水泥混凝土行業都轟動了。這可是歷史上混凝土材料領域的第一個國家攻關項目！多少新老混凝土科技工作者為之感慨，國家開始高度重視混凝土材料的研究了！殷殷希望，行業重托。作為項目牽頭組織單位，中國建材總院深切感受到了肩負的神圣責任和沉重壓力。并在隨后的5年里，在原國家計委、國家科技部領導下，由原國家建材局組織、中國建筑材料科學研究院牽頭，組織國內相關科研院所、大專院校開展了跨部門、跨行業的聯合攻關，項目從材料的角度，針對影響混凝土耐久性的主要因素：抗堿-集料反應性、耐腐蝕性、抗凍性、耐鋼筋銹蝕等設立了三大課題，10個專題，30余個子題，進行了全面、深入、系統的研究。參加單位有南京化工大學、中國水利水電科學研究院、武漢理工大學、北京科技大學、中國建筑科學研究院、蘇州混凝土水泥制品研究院、上海同濟大學、清華大學等。該項目在吳中偉院士、唐明述院士等老一輩科學家的關懷指導下，經過百余名全體項目人員的努力，取得了大量成果，在國內外產生了較大影響。項目通過建立新方法、新規范，研究新材料、新工藝，建立專家系統，彌補了我國在這方面的薄弱環節，推動了水泥混凝土材料學科和相關科學技術的發展。通過攻關，為重點工程提供了一批新材料和新技術，項目的科研成果直接為重點工程服務。
項目在驗收和鑒定時，專家們認為各專題圓滿完成合同規定的各項措施技術經濟指標，關鍵技術有重大突破，科技成果重大，成果轉化效果顯著，產業化前景好，研究成果總體達到國際先進水平，部分達到國際領先水平。通過該項目的研究，在本領域的多項理論研究上取得了重大突破和創新，如混凝土堿-集料反應原理和分析方法、混凝土抗除冰鹽剝蝕機理、荷載和凍融雙重疲勞作用下混凝土的抗凍性等，達到了國際領先水平，項目發表論文200余篇，部分論文在國際會議和國外刊物發表。利用研究成果制定相關標準、規范、方法、技術條件16項。項目建成相關生產線11條，有22個產品進行了產業化生產，形成了一定的生產能力。全部項目成果在80多個工程中應用和實施。取得了較好的技術經濟效益。通過本項目的研究，也形成了一支行業的隊伍，培養了一大批人才，有大量的科研人員由于此項目的出色工作破格提升為高級工程師、副教授、教授、博士生導師等，為本研究領域培養了一批新人。通過本項目的研究，為我國重點工程提供了一批新理論、新產品、新技術、新成果，對保證我國重點工程混凝土的安全性起到了一定的作用。同時，本項目的設立和研究產生了較大的社會效益，引起了業內外人士對重點工程混凝土安全性、耐久性的進一步重視，在此期間，朱總理對三峽的指示“千年大計，國運所系”，正是本項目的指導思想。在本項目結束后，其成果將繼續在各類工程中推廣應用，將產生長遠的效益。
進入“十五”，國家對混凝土耐久性的研究工作繼續給予高度重視，并設立了科技攻關項目“新型高性能混凝土及其耐久性的研究”，繼續由中國建材總院牽頭負責。中國建材總院在完善“九五”已有成果的基礎上，基于材料科學技術的最新發展和工程建設需要，針對新型高性能混凝土、高性能輕骨料混凝土集中力量開展研究，取得了又一批新成果。
中國建材總院還組織了兩個國家“973”項目的申報和實施。建材行業從“九五”開始就組織申請水泥方向的國家重大基礎研究項目，試圖通過解決水泥制備和應用中的科學問題，改善水泥性能，為高性能混凝土提供優質膠凝材料，同時為改變水泥行業資源能源消耗大、環境污染嚴重的狀況提供理論和技術支撐。經過行業優勢單位4年的3次聯合申報，在中國建材總院、南京工業大學、武漢理工大學、同濟大學等院校的不懈努力下，“高性能水泥制備和應用的基礎研究”項目終于在2001年獲得批準，使建材行業站到了科學研究的新高度，實現了重大基礎研究項目零的突破。如今，圍繞提高水泥性能和節能減排的第二個水泥方向的“973”項目“水泥低能耗制備與高效應用的基礎研究”又獲批準，已經開始實施。
進入“十一五”，唐明述院士鼓勵我們把前期取得的高性能混凝土技術應用到公路中，國家設立了科技支撐項目“高性能道路水泥混凝土路面關鍵技術”，繼續由中國建材總院牽頭負責，應用現代高強混凝土技術、彈性混凝土技術、輕集料混凝土技術，結合路用特點，形成新型水泥混凝土路面施工技術，解決水泥混凝土路面承載力不足、壽命短、行車舒適性差的問題，全面提升我國公路水泥混凝土路面的質量。
在長達15年的時間里，行業內外有幾百名大專院校、科研院所和企業的科技工作者參加了上述項目的研究和推廣工作，經歷了艱辛的研究探索過程，也經歷了成長和成功的歡樂。不同于一般的室內科學試驗，混凝土耐久性試驗大都是在高溫、高濕、化學腐蝕等特殊嚴酷試驗條件下進行的，混凝土工程施工現場的工作和生活條件相當艱苦。為了保證研究設計的混凝土配制技術路線在工程中得以正確應用，科研人員深入工程一線具體指導和親自實踐，確保了國家重點工程的質量。
最難忘，已故的吳中偉院士在癌癥手術后，還在筆者的陪同下考察工程，關心著重大工程的耐久性；已故袁潤章教授為“973”項目立項的科學問題和弟子們經常討論到深夜；已故李金鈺教授抱病工作在三峽工地上；還有陳益民教授......他們為我國的水泥混凝土事業貢獻了全部的智慧和畢生的精力，我們永遠緬懷他們！
混凝土耐久性的研究工作是艱苦的、乏味的，但我們時時會得到老專家的鼓勵和指教。唐明述院士經常給我們提出研究的新思路、新要求，一有機會就了解項目進展情況，發現問題，及時指導，把握方向；孫偉院士幾十年如一日，辛勤耕耘在這片她熱愛的土地上，帶領她的團隊不斷進取，成績斐然，當她站在國際講壇上時，臉上露出了我們中國科學家成功的自豪；黃大能教授已過90高齡，還經常問及高性能混凝土的研究進展。
工程技術人員在項目實施中不怕困難，以苦為樂。一位工程師為尋找典型的活性骨料作對比試驗，翻山越嶺，磨穿了幾雙鞋；一位教授為了完成防止鋼筋銹蝕工程，在直不起腰的橋下連續工作幾小時；一位研究生去青藏鐵路取樣品，被風雪困在唐古拉山，當他在一個小站吃到一碗熱面時，他說：“這是我吃過的最好吃的面！”；一位老教授不顧年長，帶領自己的團隊，冒著黑龍江深冬的冰雪嚴寒，在同三高等級公路上進行混凝土路面的鹽凍實驗；幾位工程技術人員用研制的修補劑為損壞的軍港碼頭做修補，險些被漲起的海潮困在下面，但當看到潮水退去，修補處的材料依然還在時，他們露出了笑容。
此類事例，不勝枚舉。一次次的艱苦試驗，一場場的激烈研討，一夜夜的燈下奮筆，一項項的大型工程應用......，如今都成為大家難忘而美好的回憶。
功夫不負有心人。經過10多年的辛勤積累，上百名科技工作者的汗水和智慧結出了豐碩之果——我國已擁有一批高性能混凝土技術。如今，我國在新型膠凝材料研制、高強度等級高性能混凝土配制、中等強度等級混凝土高性能化技術、新型混凝土外加劑生產技術、應力狀態下混凝土耐久性能的研究、混凝土裂縫控制技術等方面都居于國際先進水平。在上述項目中，通過系統的科研工作，闡明了高性能混凝土原材料選擇的依據，提出了許多新的試驗方法，研發了系列新材料，建立了一批科學試驗的研究基地和穩定的原料基地，滿足了我國各行業對高性能混凝土的需要。與此同時，國家對項目的支持，也吸引和留住一批科技人才潛心致力于高性能混凝土技術的研究開發工作。如今，中國的高性能混凝土研究團隊已經成為國際上在本領域中研究最為活躍、建樹最為豐碩的團隊！
辛勤耕耘，終有收獲。2004年，“混凝土耐久性關鍵技術研究及工程應用”獲得國家科技進步二等獎，高性能混凝土技術也成為建設部建筑新技術促進應用辦公室向全國建筑業推廣的10項新技術之一。
三、成果的迅速轉化 大量的工程應用
高性能混凝土技術的系統研究，為我國重點工程提供了一批新理論、新技術、新成果，利用研究成果制定了多個標準、規范、方法、技術條件。在重點工程中應用高性能混凝土已成為工程界的要求。舉世矚目的三峽工程、青藏鐵路、南水北調、田灣核電站、首都機場新航站樓、向家壩水電站、三門核電工程、南京地下鐵道工程、渝懷鐵路重慶嘉陵大橋、武漢長江一橋、武漢長江二橋等100多個工程的建設，無不有項目成果的強有力技術支持。據不完全統計，高性能混凝土研究項目所開發的成果產生的直接經濟效益數億元，間接經濟效益數百億元。僅舉幾例應用成果為證。
1.實施對三峽大壩水泥駐廠質量監造和監測11年，確保了三峽大壩水泥質量
三峽工程是當前世界上最大的水電工程，為世界矚目。該工程澆注大體積混凝土約2300萬立方米，用中熱水泥450余萬噸。三峽工程的混凝土澆注量大、進度快、質量要求高為其施工的主要特點。
要保證三峽工程大體積混凝土構筑物的高質量，混凝土所用材料中最關鍵的材料，當屬中熱水泥。為此，中國長江三峽工程開發總公司設備物資部與中國建筑材料科學研究總院簽署了中熱水泥質量控制合同，由該院對供應三峽大壩中熱水泥的三個主供廠生產的中熱水泥生產全過程進行駐廠質量監造和時時駐廠監測，以保證三峽工程用中熱水泥的高質量和質量穩定。
中國建材總院以對高性能水泥混凝土研究成果和多年水泥混凝土技術的積累為基礎，針對三峽工程的具體要求，組織院內專家和三峽公司的技術人員一起，為三峽工程專門制定了《中熱水泥生產監理實施細則》、《中熱水泥駐廠監測工作作業指導書》等，并組織完成《中熱硅酸鹽水泥專用標準樣品》的研制工作，保證了駐廠監理和監測工作的順利實施。
自1998年5月至今，中國建材總院派員駐廠對中熱水泥的敏感性指標進行時時監測，1999年5月為了加強對中熱水泥生產全過程的質量監控，中國建材總院又派出了對掌握中熱水泥的生產工藝最具權威性的技術人員駐廠監理生產全過程。從而形成了廠家和駐廠監測監理對水泥質量的雙保險。11年來，監造中熱水泥450余萬噸。
經工程實測，混凝土實際標號完全達到要求，后期強度增長率較大；混凝土自身體積變形多呈正值；混凝土絕熱溫升完全滿足設計溫控要求。國務院三峽工程質量檢查組認為混凝土原材料質量優良，控制嚴格，水泥完全符合國家標準及三峽工程的特殊要求。中國建材總院依靠自身的科技實力和長期積累的科技成果服務國家重大工程，為保證用于大壩的2300萬立方米混凝土的質量、為舉世矚目的三峽工程做出了重要貢獻！
11年，4000多個日日夜夜，中國建材總院的一批科技人員、質檢工作者工作在水泥主供廠里、三峽大壩的工地上，灑下了多少汗水，也流下過幸福的淚水，張張自豪的笑臉后有多少動人的故事，可寫出多少美麗的篇章！
中國建材總院的這一舉措，開辟了材料監理進入工程的先河，被譽為“三峽模式”，得到了國務院三峽工程質量檢查組的充分肯定，并建議向國內有關單位推廣。目前該模式已用于三峽總公司正在建設的溪洛渡水電工程和鐵道系統重大工程京滬高速鐵路項目。
2.高性能混凝土技術解決青藏鐵路工程混凝土堿-骨料反應安全性難題
青藏鐵路是建設難度最大的重大工程。青藏鐵路工程在施工沿線選用砂、石，不可避免地使用了某些具有潛在堿活性的骨料，工程建設方也采取了一些抑制堿-骨料反應的措施，例如限制混凝土的堿含量、摻加抑制堿-骨料反應作用的專用外加劑等，但這些措施的效果如何，則無法判斷。如果無效，則可能發生混凝土“癌癥”，引起整個混凝土結構的破壞。因此，準確鑒別已經使用的砂、石骨料的堿活性程度，并科學判斷采取的抑制措施是否可靠，就成為整個工程是否合格的關鍵。
受青藏鐵路總指揮部委托，中國建材總院利用“九五”和“十五”攻關取得的堿-骨料反應方面的研究成果，成功解決了上述兩大世界性難題。技術人員首先冒著高原缺氧、嚴寒和強烈紫外線照射的危險，采集了從格爾木到拉薩青藏鐵路建設使用的全部79個骨料樣本，采用骨料堿活性綜合判定法，經過大量試驗和分析，準確完成了青藏鐵路骨料堿活性普查工作，證實青藏鐵路所用骨料中沒有蛋白石等高活性成分，只有少量的次活性成分玉髓、微晶質至隱晶質石英、波狀消光石英等組分，建立巖相檢驗骨料的礦物組成及活性礦物含量與最終堿活性的定量關系。隨后，又利用攻關項目取得的國際先進成果，完成了《青藏鐵路混凝土摻合料抑制堿-硅酸反應效能評估方法》，該方法按實際工程配合比，進行小混凝土柱的快速試驗。用這種方法評估后證實，青藏鐵路工程采取的摻合料抑制堿-骨料反應的措施是有效的，工程發生高活性堿-骨料反應破壞的可能性微乎其微，總體堿-骨料反應安全性完全可以令人放心。富有成效的工作認定了青藏鐵路全線混凝土堿-集料反應的安全性。此項工作得到了我國堿-集料反應專家唐明述院士的支持和認可。
3.高早強抗裂高性能混凝土技術不斷延伸特殊鑿井的深度
凍結法鑿井是我國穿過深厚沖積層鑿井最主要的特殊施工方法。20世紀，凍結立井井筒穿過的沖積層最大厚度為374.5米，凍結最大深度為435米。進入21世紀以來，我國煤炭基本建設迎來了一個新高潮，立井穿過的沖積層厚度和凍結深度達到了一個新的增長點。由于地壓、凍結壓力和水壓的增大，要求加大井壁厚度和混凝土標號，造成施工速度慢，建井費用高，井壁壓壞、開裂和透水的機率增多，常規的雙層現澆鋼筋混凝土井壁已無法達到深凍結井的需要。
中國建材總院與煤炭科學研究總院建井分院合作利用“九五”和“十五”項目成果——高強高性能混凝土技術把混凝土標號由c50逐步提高至c60、c70、c80、c90，能較全面地適應深厚沖積層凍結段內、外層井壁筑壁的需要，解決了大于500米沖積層深凍結井筑壁技術難題。根據礦井的特點，研發了專用的早強減水劑和防裂密實劑，采用多種液體高效減水劑與粉煤灰、磨細礦渣等礦物外摻料優化組合的雙摻技術，分別配制了凍結段外層井壁c40~c90低水化熱早強密實高性能混凝土和c40~c90低水化熱防裂密實高性能混凝土。與當前國內外同類研究、同類技術對比，研制的抗裂高性能混凝土具有強度高；工作性能好，便于施工；密實性好，耐腐蝕性好；費用低，每立方米節省材料費30%左右等特點。
研究成果在河南焦作礦區、泉店礦井和吳桂橋礦井等近20個礦井成功應用，混凝土總量達到216520立方米，通過節約材料降低直接成本、提高混凝土標號減薄井壁厚度減少投資、節省工期、減少貸款利息等共節約費用億元以上，技術經濟效益和社會效益十分顯著。
4.用超早強高性能混凝土技術制作替代德國技術的高速鐵路無砟軌道板
高速鐵路是我國中長期規劃和拉動內需項目的重點建設工程。無砟軌道技術是高速鐵路的關鍵。無砟軌道具有平順性高、剛度均勻性好、軌道幾何形位能持久保持、維修工作量顯著減少等特點，列車在上面行駛速度更快，更平穩。京津客運專線引進采用德國博格公司無砟軌道技術，該技術中的軌道板（以下稱博格板）為工廠預制，其質量容易控制，現場混凝土施工量少，施工進度較快，道床外表美觀。但是德國技術采用超細水泥方案配制混凝土，以保證在水灰比為0.4的條件下達到16小時混凝土抗壓強度大于48兆帕的技術指標。超細水泥需要特殊磨細加工，生產效率低，耗費能量。采用超細水泥配制博格板用超早強混凝土，在實際生產中還存在價格高、潛在供應不足等問題。
為了滿足高速鐵路建設的要求，鐵道部科技司在2007年設立重大科研項目“無砟軌道結構混凝土材料的試驗研究-b”（2007g044-l-2），委托中國建筑材料科學研究總院牽頭對以博格板為代表的無砟軌道結構混凝土材料進行系統試驗研究。總院聯合鐵道科學研究院、中鐵豐橋橋梁有限公司、中鐵十七局集團、中鐵十四局集團等單位一起進行了大量試驗研究，采用國產硅酸鹽水泥或普硅水泥代替德國技術中的超細水泥，自主研發了配套材料早強型聚羧酸鹽高性能減水劑和早強型礦物摻合料，解決了生產工藝條件下混凝土16小時脫模強度不小于48兆帕這個難題。配制的無砟軌道混凝土滿足德國博格板技術要求，拌合物性能、耐久性能及其他力學性能滿足設計的相關要求。新技術混凝土原材料成本比德國技術下降30%左右，降低了軌道板的生產成本，具有顯著的技術、經濟效益和良好的市場競爭力。研究成果用于兩項標準的編寫，申請發明專利4項。截止到2009年5月，項目技術成果已經為武廣客運專線試驗段和京滬高速鐵路生產無砟軌道板14000塊，直接節約混凝土原材料成本1000萬元左右。
項目研究成果創新、配套，形成了具有自主知識產權的高速鐵路無砟軌道板混凝土技術新方案，既可節約全套技術引進所需的巨額費用，還可針對鐵路沿線環境特點和原材料情況進行配合比設計和選取原材料，降低工程造價，滿足了我國高速鐵路建設的重大需求，潛在經濟效益巨大。
四、結語
10多年來，我國高性能混凝土技術的研究推廣過程，始終得到了行業內院士、老專家的指導和支持，我們會永遠心存感激。我們的機遇也讓他們羨慕，有位老混凝土專家感慨地說：“你們這批科技工作者生活在一個好的年代——國家大規模基本建設要持續20年，你們可以大有作為；20年后大量建筑物又要維修和重建，你們又可以大干20年！”前者，我們感到天地廣闊，責任重大，但如果后者成為現實，我們將會感到無比羞愧！
一直指導我國高性能混凝土技術研究進展的中國工程院院士唐明述教授寄語我們：“我希望年輕一代的科技人員繼續創新，帶動高性能混凝土的深入研究和廣泛應用，把我國重點工程壽命延長到百年以上，造福子孫后代。”
我國正處于大規模的建設時期，基本建設需要高性能混凝土技術的支撐。我們將繼續遨游在硅酸鹽的海洋中，穿梭在混凝土的叢林間。千年大計，國運所系，我們要讓自己親手建設的工程保持百年、千年，成為國民經濟發展的堅實基礎，為建設資源節約型、環境友好型的和諧社會做出我們的貢獻！
在土建工程中，混凝土是用途最廣、用量最大的建筑材料之一。近百年來，混凝土強度的不斷提高成為它主要的發展趨勢。發達國家越來越多地使用50mpa以上的高強混凝土。有些遠見卓識的專家考慮到某些工程的需要，在提出高強度的同時，也提出耐久性和施工和易性的要求，尤其是近5年，在很多重要工程中都成功地采用高性能混凝土。
高性能混凝土具有豐富的技術內容，盡管同業對高性能混凝土有不同的定義和解釋，但彼此均認為高性能混凝土的基本特征是按耐久性進行設計，保證拌和物易于澆筑和密實成型，不發生或盡量少發生由溫度和收縮產生的裂縫，硬化后有足夠的強度，內部孔隙結構合理而有低滲透性和高抗化學侵蝕性。
基于上述特點，高性能混凝土成為我國近期混凝土技術的主要發展方向。
高性能混凝土的核心是保證耐久性。耐久性對工程量浩大的混凝土工程來說意義非常重要，若耐久性不足，將會產生極嚴重的后果，甚至對未來社會造成極為沉重的負擔。據美國一項調查顯示，美國的混凝土基礎設施工程總價值約為6萬億美元，每年所需維修費或重建費約為3千億美元。美國50萬座公路橋梁中20萬座已有損壞，平均每年有150~200座橋梁部分或完全坍塌，壽命不足20年；美國共建有混凝土水壩3000座，平均壽命30年，其中32%的水壩年久失修；而對二戰前后興建的混凝土工程，在使用30~50年后進行加固維修所投入的費用，約占建設總投資的40%~50%。回看中國，我國50年代所建設的混凝土工程已使用40余年。如果平均壽命按30~50年計，那么在今后的10~30年間，為了維修這些建國以來所建的基礎設施，耗資必將是極其巨大的。而我國目前的基礎設施建設工程規模宏大，每年高達兩萬億元人民幣以上。照此來看，約30~50年后，這些工程也將進入維修期，所需的維修費用和重建費用將更為巨大。因此，發展高性能混凝土更要從提高混凝土耐久性入手，以降低巨額的維修和重建費用。
作者簡介：
姚燕，教授級高級工程師、博士生導師，我國知名的混凝土專家。現任中國建筑材料集團公司總經理、中國建筑材料科學研究總院院長、教授級高級工程師、博士生導師，享受國務院政府特殊津貼。兼任中國建筑材料工業聯合會副會長、中國硅酸鹽學會副理事長等，為多所大學的兼職教授。長期從事新型混凝土外加劑、特種混凝土、高強高性能混凝土的研究開發與應用。近年來主持完成了包括國家重點科技攻關項目、973計劃課題、國家自然基金重點課題在內的多項國家級項目。項目成果獲得國家科技進步二等獎和省部級獎10余項。自“九五”起組織、實施多個建材行業國家項目。在國內外刊物上發表論文100多篇，主編3部學術論文集，2006年出版專著《高性能混凝土》。
