5月27日清晨，一輛大貨車裝載著許昌僅有的那臺蒸汽小火車車頭，奔往上海。這臺小火車車頭被以30多萬元的價格賣了。此舉，標志著全國最長的窄軌小鐵路的拆遷進入倒計時，意味著近半個世紀奔跑在豫東平原的小火車，將漸漸變成人們的記憶。
許昌小火車線改建準軌成定局
“拆除小火車，讓我們從感情上一時難以接受，畢竟很多職工與小火車為伴工作了多年?！弊蛱焐衔纾f起拆除小火車線路一事，許昌小火車站站長王衛峰聲音哽咽。
在河南地方鐵路局許昌分局，綜合辦的負責人張永強介紹說，線路要拆了，保存的蒸汽小火車車頭也沒啥用了，30多萬元賣給上海一家公司了，搞旅游開發用。按河南地方鐵路建設規劃，運營了43年、長達370多公里的小火車線路，要全部改建成準軌鐵路（標準軌距鐵路）。
按計劃，改建分為東西兩條線路。西線是禹州到許昌段，東線是許昌到亳州段。西線60多公里，6月初麥收后就全面動工，工期18個月。西線完工后東線再動工，東線長370多公里（新建加上窄軌改造線路總和），需兩年時間建設。全部完工后，這條鐵路將西接焦枝鐵路線、東連京九鐵路線。
客運小火車運營了半個世紀
許昌小火車站負責客運的副站長郭建平介紹說，許昌小火車線路是1966年建成通車的，西起禹州的神垕鎮，東到周口市的鄲城縣，全長300多公里。目前在營運的許昌到鄲城客運線路165公里，是國內窄軌小火車客運里程最長的線路。
禹州到許昌段主要經營貨運。而許昌至鄲城段，每天開行一列兩個班次，早晨7時從許昌出發，途經鄢陵、扶溝等地，沿途有15個車站?；疖嚂r速保持在30公里左右，最高時速35公里，每天13時到達鄲城縣，14時返回許昌?！皢纬倘?5元，40多年一直這樣，僅僅相當于現在汽車客運票的一半。”
據了解，許昌小火車站有一列客運小火車和16列貨運小火車，全是上世紀60年代生產的，都稱得上“古董列車”。
特色小火車游正升溫遭到潑冷水
長期以來，許昌小火車線路彌補了豫東的交通不便，禹州的煤和石子、許昌和周口的小麥、內蒙古的牛羊，還有每年成千上萬的務工人員都奔走在上面。
近幾年，乘坐小火車，重溫舊夢的人也逐漸多起來，拆除小鐵路的傳言漸起后，更激發了大家的懷舊情結。今年年初以來，許昌小火車站還先后開行了網友專列、花鄉游旅游專列，社會效益非常好。得知不再保留小鐵路的消息后，許昌小火車站的工作人員如冷水潑頭，旅游開發計劃只能變成夢想。
旅游部門沒能留住小火車
許昌市旅游部門一名負責人告訴記者，小鐵路作為地方特色，他們曾經專門研究過旅游開發等問題，市里非常支持，但許昌市對小鐵路沒有處置和決議權?！靶¤F路是保留還是拆除，河南地方鐵路局許昌分局有生殺大權”。據介紹，去年以來，許昌市旅游部門曾多次和鐵路部門接觸，但沒得到明確回應。
據河南鐵路局許昌分局的相關負責人介紹，他們享有小鐵路線路、車輛和鐵路沿線一定范圍的地盤的所有權和處置權。近年來，小鐵路無論是客運還是貨運，收入大幅度萎縮，幾乎不掙錢。小鐵路的存在已經制約了地方鐵路的發展，“拆除是必然的”。
許昌小火車線改建準軌成定局
“拆除小火車，讓我們從感情上一時難以接受，畢竟很多職工與小火車為伴工作了多年?！弊蛱焐衔纾f起拆除小火車線路一事，許昌小火車站站長王衛峰聲音哽咽。
在河南地方鐵路局許昌分局，綜合辦的負責人張永強介紹說，線路要拆了，保存的蒸汽小火車車頭也沒啥用了，30多萬元賣給上海一家公司了，搞旅游開發用。按河南地方鐵路建設規劃，運營了43年、長達370多公里的小火車線路，要全部改建成準軌鐵路（標準軌距鐵路）。
按計劃，改建分為東西兩條線路。西線是禹州到許昌段，東線是許昌到亳州段。西線60多公里，6月初麥收后就全面動工，工期18個月。西線完工后東線再動工，東線長370多公里（新建加上窄軌改造線路總和），需兩年時間建設。全部完工后，這條鐵路將西接焦枝鐵路線、東連京九鐵路線。
客運小火車運營了半個世紀
許昌小火車站負責客運的副站長郭建平介紹說，許昌小火車線路是1966年建成通車的，西起禹州的神垕鎮，東到周口市的鄲城縣，全長300多公里。目前在營運的許昌到鄲城客運線路165公里，是國內窄軌小火車客運里程最長的線路。
禹州到許昌段主要經營貨運。而許昌至鄲城段，每天開行一列兩個班次，早晨7時從許昌出發，途經鄢陵、扶溝等地，沿途有15個車站?；疖嚂r速保持在30公里左右，最高時速35公里，每天13時到達鄲城縣，14時返回許昌?！皢纬倘?5元，40多年一直這樣，僅僅相當于現在汽車客運票的一半。”
據了解，許昌小火車站有一列客運小火車和16列貨運小火車，全是上世紀60年代生產的，都稱得上“古董列車”。
特色小火車游正升溫遭到潑冷水
長期以來，許昌小火車線路彌補了豫東的交通不便，禹州的煤和石子、許昌和周口的小麥、內蒙古的牛羊，還有每年成千上萬的務工人員都奔走在上面。
近幾年，乘坐小火車，重溫舊夢的人也逐漸多起來，拆除小鐵路的傳言漸起后，更激發了大家的懷舊情結。今年年初以來，許昌小火車站還先后開行了網友專列、花鄉游旅游專列，社會效益非常好。得知不再保留小鐵路的消息后，許昌小火車站的工作人員如冷水潑頭，旅游開發計劃只能變成夢想。
旅游部門沒能留住小火車
許昌市旅游部門一名負責人告訴記者，小鐵路作為地方特色，他們曾經專門研究過旅游開發等問題，市里非常支持，但許昌市對小鐵路沒有處置和決議權?！靶¤F路是保留還是拆除，河南地方鐵路局許昌分局有生殺大權”。據介紹，去年以來，許昌市旅游部門曾多次和鐵路部門接觸，但沒得到明確回應。
據河南鐵路局許昌分局的相關負責人介紹，他們享有小鐵路線路、車輛和鐵路沿線一定范圍的地盤的所有權和處置權。近年來，小鐵路無論是客運還是貨運，收入大幅度萎縮，幾乎不掙錢。小鐵路的存在已經制約了地方鐵路的發展，“拆除是必然的”。
