我省提出國省干線公路改造實施方案，明年底，災區生命線公路網絡基本形成
日前，省政府辦公廳轉發《四川省國省干線公路改造實施方案（2009—2012年）》（以下簡單稱《方案》），方案圍繞構建“貫通南北、連接東西、通江達海的西部綜合交通樞紐”的總體發展目標編制，提出建成七大出川通道，完善五大經濟環線的目標。
4年時間 干線公路建設8327公里
《方案》明確提出發展目標和建設規模，我省將圍繞構建西部綜合交通樞紐，重點安排七大出川通道、五大經濟環線中需要改造的國省干線公路項目。2009—2012年全省國省干線公路建設規模為8327公里。
通過2009—2012年國省干線公路改造，我省將基本建成以成都主樞紐為中心，輻射攀西、川南、川東北、川西北地區，技術等級較高、功能較為完善的普通國省干線公路網。
要建成的七大通道包括G213成都至郎木寺（甘肅）、G318成都至竹笆籠（西藏）、G213成都至沐川（云南）、G321成都至納溪（貴州）、G318成都至大竹（重慶）、S101成都至南江（陜西）、G317、S209成都至阿壩（青海）。
要完善的五大經濟環線為大九寨環線（成都—綿陽—平武—九寨溝—若爾蓋—紅原—馬爾康—理縣—汶川—成都）;川東北環線（成都—遂寧—南充—廣安—鄰水—達州—巴中—廣元—綿陽—成都）;川南環線（成都—樂山—自貢—宜賓—高縣—興文—敘永—瀘州—隆昌—簡陽—成都）;川中環線（成都—綿陽—三臺—遂寧—安岳—內江—簡陽—成都）;川西環線（成都—雅安—康定—丹巴—小金—臥龍—成都）。
明年底 災區生命線公路網絡形成
根據《方案》提出的階段性目標，明年底，基本完成災后干線公路重建項目，災區生命線公路網絡基本形成。到2010年底，國省干線公路路面技術狀況得到明顯改善，優良等路到達1萬公里以上，占國省干線公路里程的60%，較2008年提高28個百分點，力爭在2010年交通運輸部組織的干線公路路況檢查評比中排名有所提高。
到2012年底，全省國省干線公路中二級及以上公路里程將達到1.6萬公里，占國省干線公路總里程的80%，較2008年底提高27個百分點，超過全國平均水平，位于西部前列。除三州外全省國省干線公路基本達到二級及以上標準，全面實現國省干線公路瀝青混凝土或水泥混凝土路面鋪裝，完善公路防護、安保及排水設施，整治沿線危病橋，使國省干線公路的通行能力、服務水平和抗災能力得到大幅提高。
現狀分析 總量低于全國平均水平
《方案》對我省目前的國省干線公路現狀進行分析，指出尚存在總量低于全國平均水平，技術標準較低兩大問題。
截至2008年底，全省國省干線公路總里程為18966公里，占全省公路總里程的8.4%，低于全國平均水平2.5個百分點。路網連通度僅為0.91，低于1的基本要求，尚未形成樹狀網絡。
我省承擔主要運輸任務的國省干線公路技術標準較低，二級及以上標準公路僅占52.8%，2007年全國排名26位，低于全國平均水平16.2個百分點，大大落后于中部和東部發達省份，在西部地區也處于較低水平。盆周山區部分市到縣公路技術指標達不到二級公路標準，三州僅實現了州府到縣通油路，且大多為四級公路標準。目前，國省干線公路中仍有30%的路面為簡易鋪裝路面，通行條件差。
路況差服務水平不高
四川的國省干線公路還因路況差、服務水平不高，引至出現通而不暢的問題。
由于我省國省干線公路改建及大中修工程受投資等條件制約，使用壽命短，低水平重復建設現象嚴重;由于擋防等結構物設置不足，抗災能力普遍較弱;根據公路設計使用年限，我省每年需改建和大中修的國省干線公路約3000公里，而實際安排不足1/3，干線公路養護陷入惡性循環。根據2008年的檢測評價結果，我省國省干線公路路面技術狀況總體處于次等，在全國屬較差水平。
目前我省多數市（州）將國省干線公路下放到縣（區）管理，造成國省干線公路建設管理主體分散，里程較短，管理不統一，尚未完全形成“成線、聯網、成片”發展的格局。國省干線公路通而不暢，路網整體效率低，服務水平差，區域間發展不平衡的矛盾日漸突出，難以適應構建西部綜合交通樞紐的需要。
五大環線
大九寨環線：
成都—綿陽—平武—九寨溝—若爾蓋—紅原—馬爾康—理縣—汶川—成都;
川東北環線：
成都—遂寧—南充—廣安—鄰水—達州—巴中—廣元—綿陽—成都;
川南環線：
成都—樂山—自貢—宜賓—高縣—興文—敘永—瀘州—隆昌—簡陽—成都;
川中環線：
成都—綿陽—三臺—遂寧—安岳—內江—簡陽—成都;
川西環線：
成都—雅安—康定—丹巴—小金—臥龍—成都。
日前，省政府辦公廳轉發《四川省國省干線公路改造實施方案（2009—2012年）》（以下簡單稱《方案》），方案圍繞構建“貫通南北、連接東西、通江達海的西部綜合交通樞紐”的總體發展目標編制，提出建成七大出川通道，完善五大經濟環線的目標。
4年時間 干線公路建設8327公里
《方案》明確提出發展目標和建設規模，我省將圍繞構建西部綜合交通樞紐，重點安排七大出川通道、五大經濟環線中需要改造的國省干線公路項目。2009—2012年全省國省干線公路建設規模為8327公里。
通過2009—2012年國省干線公路改造，我省將基本建成以成都主樞紐為中心，輻射攀西、川南、川東北、川西北地區，技術等級較高、功能較為完善的普通國省干線公路網。
要建成的七大通道包括G213成都至郎木寺（甘肅）、G318成都至竹笆籠（西藏）、G213成都至沐川（云南）、G321成都至納溪（貴州）、G318成都至大竹（重慶）、S101成都至南江（陜西）、G317、S209成都至阿壩（青海）。
要完善的五大經濟環線為大九寨環線（成都—綿陽—平武—九寨溝—若爾蓋—紅原—馬爾康—理縣—汶川—成都）;川東北環線（成都—遂寧—南充—廣安—鄰水—達州—巴中—廣元—綿陽—成都）;川南環線（成都—樂山—自貢—宜賓—高縣—興文—敘永—瀘州—隆昌—簡陽—成都）;川中環線（成都—綿陽—三臺—遂寧—安岳—內江—簡陽—成都）;川西環線（成都—雅安—康定—丹巴—小金—臥龍—成都）。
明年底 災區生命線公路網絡形成
根據《方案》提出的階段性目標，明年底，基本完成災后干線公路重建項目，災區生命線公路網絡基本形成。到2010年底，國省干線公路路面技術狀況得到明顯改善，優良等路到達1萬公里以上，占國省干線公路里程的60%，較2008年提高28個百分點，力爭在2010年交通運輸部組織的干線公路路況檢查評比中排名有所提高。
到2012年底，全省國省干線公路中二級及以上公路里程將達到1.6萬公里，占國省干線公路總里程的80%，較2008年底提高27個百分點，超過全國平均水平，位于西部前列。除三州外全省國省干線公路基本達到二級及以上標準，全面實現國省干線公路瀝青混凝土或水泥混凝土路面鋪裝，完善公路防護、安保及排水設施，整治沿線危病橋，使國省干線公路的通行能力、服務水平和抗災能力得到大幅提高。
現狀分析 總量低于全國平均水平
《方案》對我省目前的國省干線公路現狀進行分析，指出尚存在總量低于全國平均水平，技術標準較低兩大問題。
截至2008年底，全省國省干線公路總里程為18966公里，占全省公路總里程的8.4%，低于全國平均水平2.5個百分點。路網連通度僅為0.91，低于1的基本要求，尚未形成樹狀網絡。
我省承擔主要運輸任務的國省干線公路技術標準較低，二級及以上標準公路僅占52.8%，2007年全國排名26位，低于全國平均水平16.2個百分點，大大落后于中部和東部發達省份，在西部地區也處于較低水平。盆周山區部分市到縣公路技術指標達不到二級公路標準，三州僅實現了州府到縣通油路，且大多為四級公路標準。目前，國省干線公路中仍有30%的路面為簡易鋪裝路面，通行條件差。
路況差服務水平不高
四川的國省干線公路還因路況差、服務水平不高，引至出現通而不暢的問題。
由于我省國省干線公路改建及大中修工程受投資等條件制約，使用壽命短，低水平重復建設現象嚴重;由于擋防等結構物設置不足，抗災能力普遍較弱;根據公路設計使用年限，我省每年需改建和大中修的國省干線公路約3000公里，而實際安排不足1/3，干線公路養護陷入惡性循環。根據2008年的檢測評價結果，我省國省干線公路路面技術狀況總體處于次等，在全國屬較差水平。
目前我省多數市（州）將國省干線公路下放到縣（區）管理，造成國省干線公路建設管理主體分散，里程較短，管理不統一，尚未完全形成“成線、聯網、成片”發展的格局。國省干線公路通而不暢，路網整體效率低，服務水平差，區域間發展不平衡的矛盾日漸突出，難以適應構建西部綜合交通樞紐的需要。
五大環線
大九寨環線：
成都—綿陽—平武—九寨溝—若爾蓋—紅原—馬爾康—理縣—汶川—成都;
川東北環線：
成都—遂寧—南充—廣安—鄰水—達州—巴中—廣元—綿陽—成都;
川南環線：
成都—樂山—自貢—宜賓—高縣—興文—敘永—瀘州—隆昌—簡陽—成都;
川中環線：
成都—綿陽—三臺—遂寧—安岳—內江—簡陽—成都;
川西環線：
成都—雅安—康定—丹巴—小金—臥龍—成都。
