記者從鐵道部獲悉，今年前四月，鐵路建設(shè)完成投資總額1032.3億元，同比增加了170.5％，創(chuàng)歷史同期最高水平。鐵路行業(yè)成為擴(kuò)內(nèi)需保增長的“火車頭”。
近些年來，我國鐵路建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，但其不適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的矛盾沒有得到根本解決。京滬、京哈、京廣、京九、隴海、滬昆六大繁忙干線運(yùn)力緊張，煤炭通道運(yùn)力不足，西部及東北地區(qū)路網(wǎng)薄弱，內(nèi)陸腹地通道嚴(yán)重不暢。
中央擴(kuò)內(nèi)需保增長的政策措施,給鐵路帶來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。去年四季度以來，中央在分兩批安排的新增投資2300億元中，安排鐵路建設(shè)投資300億元，比重逾13%，在各行業(yè)中排名第一。鐵道部發(fā)展計(jì)劃司負(fù)責(zé)人介紹，中央資金已全部落實(shí)到位，重點(diǎn)加快鐵路客運(yùn)專線、煤運(yùn)通道和以西部地區(qū)為主的區(qū)際干線建設(shè)，以推進(jìn)發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)盡快建成，使鐵路對國民經(jīng)濟(jì)的支撐作用快速提升。
中央投資帶動了地方投資的積極性，在推進(jìn)鐵路投融資體制改革上發(fā)揮了“四兩撥千斤”的作用。
近些年來，我國鐵路建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，但其不適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的矛盾沒有得到根本解決。京滬、京哈、京廣、京九、隴海、滬昆六大繁忙干線運(yùn)力緊張，煤炭通道運(yùn)力不足，西部及東北地區(qū)路網(wǎng)薄弱，內(nèi)陸腹地通道嚴(yán)重不暢。
中央擴(kuò)內(nèi)需保增長的政策措施,給鐵路帶來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。去年四季度以來，中央在分兩批安排的新增投資2300億元中，安排鐵路建設(shè)投資300億元，比重逾13%，在各行業(yè)中排名第一。鐵道部發(fā)展計(jì)劃司負(fù)責(zé)人介紹，中央資金已全部落實(shí)到位，重點(diǎn)加快鐵路客運(yùn)專線、煤運(yùn)通道和以西部地區(qū)為主的區(qū)際干線建設(shè)，以推進(jìn)發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)盡快建成，使鐵路對國民經(jīng)濟(jì)的支撐作用快速提升。
中央投資帶動了地方投資的積極性，在推進(jìn)鐵路投融資體制改革上發(fā)揮了“四兩撥千斤”的作用。
