5月9日，省鐵路辦就銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋項(xiàng)目前期工作進(jìn)行專(zhuān)題協(xié)調(diào)，明確要求各有關(guān)單位形成合力，確保大橋按國(guó)家規(guī)定的要求在年內(nèi)正式動(dòng)工建設(shè)。
不久前通過(guò)國(guó)家審批的京福高鐵安徽段項(xiàng)目，全長(zhǎng)約330公里，建成后將成為貫穿我省南北新的鐵路運(yùn)輸通道和“脊梁”，而作為項(xiàng)目控制性工程的銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋，也將成為連接皖江兩岸的又一條快速通道。
目前在皖江之上已有多條過(guò)江通道，除下游蕪湖有一座公鐵大橋外，銅陵境內(nèi)也有一座公路大橋，不久前上游安慶過(guò)江鐵路大橋也已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)。省發(fā)改委交通處負(fù)責(zé)人介紹，2006年，我省與鐵道部共同簽署了安徽鐵路網(wǎng)規(guī)劃、安徽省“十一五”鐵路建設(shè)的《會(huì)議紀(jì)要》，建設(shè)銅陵公鐵大橋就被列入其中。銅陵地處皖江中段，是北京、安徽通往浙、福、臺(tái)最佳線(xiàn)路，2009年京臺(tái)高速公路全線(xiàn)通車(chē)后，日車(chē)流量高達(dá)3萬(wàn)輛左右，目前的銅陵公路大橋?qū)⒊蔀槲覈?guó)南北高速通道中的瓶頸；同時(shí)，北京—福州高速鐵路將成為我國(guó)南北客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的新快速通道。因此，綜合考慮，必須新建銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋。此外，建設(shè)該橋?qū)ν晟沏~陵、蕪湖、巢湖等地區(qū)鐵路和公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提高運(yùn)輸能力，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，加快中部地區(qū)崛起都具有十分重要的意義。
據(jù)介紹，銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋位于銅官山河段荻港水道中部，橋長(zhǎng)6000米，主跨630米，公鐵共建部分2100米左右，建設(shè)工期4年半，預(yù)計(jì)總投資40.84億元，由省部合資建設(shè)。
不久前通過(guò)國(guó)家審批的京福高鐵安徽段項(xiàng)目，全長(zhǎng)約330公里，建成后將成為貫穿我省南北新的鐵路運(yùn)輸通道和“脊梁”，而作為項(xiàng)目控制性工程的銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋，也將成為連接皖江兩岸的又一條快速通道。
目前在皖江之上已有多條過(guò)江通道，除下游蕪湖有一座公鐵大橋外，銅陵境內(nèi)也有一座公路大橋，不久前上游安慶過(guò)江鐵路大橋也已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)。省發(fā)改委交通處負(fù)責(zé)人介紹，2006年，我省與鐵道部共同簽署了安徽鐵路網(wǎng)規(guī)劃、安徽省“十一五”鐵路建設(shè)的《會(huì)議紀(jì)要》，建設(shè)銅陵公鐵大橋就被列入其中。銅陵地處皖江中段，是北京、安徽通往浙、福、臺(tái)最佳線(xiàn)路，2009年京臺(tái)高速公路全線(xiàn)通車(chē)后，日車(chē)流量高達(dá)3萬(wàn)輛左右，目前的銅陵公路大橋?qū)⒊蔀槲覈?guó)南北高速通道中的瓶頸；同時(shí)，北京—福州高速鐵路將成為我國(guó)南北客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的新快速通道。因此，綜合考慮，必須新建銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋。此外，建設(shè)該橋?qū)ν晟沏~陵、蕪湖、巢湖等地區(qū)鐵路和公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提高運(yùn)輸能力，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，加快中部地區(qū)崛起都具有十分重要的意義。
據(jù)介紹，銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋位于銅官山河段荻港水道中部，橋長(zhǎng)6000米，主跨630米，公鐵共建部分2100米左右，建設(shè)工期4年半，預(yù)計(jì)總投資40.84億元，由省部合資建設(shè)。
