目前，武漢北編組站聯調聯試工作已近尾聲，江岸西編組站的遷入工作也在有條不紊地進行。不久以后，這個由鐵一院負責總體設計，目前國內一次性建成的亞洲規模最大、編組能力及技術水平世界一流的編組站將開始發揮作用，成為我國中南地區最重要的貨運集散中心。
新建武漢北編組站為路網性編組站，它地處武漢市東北郊京廣鐵路與滬漢蓉快速通道的交匯處，主要承擔京廣線、武合線、麻漢線、漢丹線、武九線車流。在全國路網中處于“溝通南北、承啟東西”的中心位置。
武漢北編組站由鐵一院總體設計，占地6700畝，2006年4月開工建設。該編組站采用雙向三級七場站型布置，上、下行系統均一次建成縱列三級三場，兩編組場之間設交換車場。編組站配備完善的機、輛、電等段所，上、下行調車場均為48股道(遠期,近期均為36股道)，采用多推雙溜自動化駝峰系統、點連式調速系統，并運用了編組站綜合自動化（CIPS）系統、GSM—R無線通信系統及車輛安全動態檢測等先進的管理技術，將編組站作業的各個環節作為一個不可分割的有機整體，系統的進行協調，實現了行車、調車指揮與執行全面自動化，提高編解質量、縮短作業周期、降低編解成本的目標。
武漢北編組站采用工程總承包模式，由中鐵第一勘察設計院集團有限公司、中鐵大橋局股份有限公司、中鐵十二局集團有限公司聯合中標。武漢北編組站建成后，日作業車數近期為1.17萬輛，遠期1.57萬輛;車站解編能力近期為1.1萬輛,遠期為2.2萬輛。編組站開通后將對帶動武漢及整個中南地區的物流業、提升武漢在全國的鐵路樞紐中心地位有著重要意義。
