鐵路歷經3年多的建設，全線橋隧、路基土石方工程已進入收尾階段
【 核心提示】
海面上，一座大橋向對岸延伸；村莊旁，混凝土橋墩如同灰白色的森林；大山腳下，一條隧道貫穿而過……明日，福廈鐵路廈門段開始鋪軌。有了鐵軌的大橋和隧道，如同畫龍點睛般被賦予活力，高速動車組運行時的呼嘯之聲越來越近。
274.9公里的鐵路，將福州、廈門緊密相連。福廈兩地的鋪軌機械，將“面對面”鋪設，預計將于7月25日在仙游車站附近碰頭。之后，福廈鐵路有望在11月30日通車。
溫福鐵路，首次將高速鐵路引入福建省。福廈鐵路，則是福建省第一條省內高速鐵路，也是廈門市第一條高速鐵路。今日起，本報記者將與您再次解讀福廈鐵路建設，通過直觀的圖表、圖片、文字，迎接這條鐵路的誕生。
福廈鐵路自2005年10月開工以來，歷經3年多的建設，截至目前，全線橋隧、路基土石方工程已收尾，并進入全面鋪軌階段。4月1日，廈門段將進行鋪軌作業，預計7月25日與福州方向的鋪軌隊伍“會師”于仙游車站附近。
據介紹，福廈鐵路工程進展順利，目前已累計完成投資超過123億元，其中，全線171座橋梁已經完成98.6%，39座隧道已貫通38座，路基土石方完成92.8%，全線8座旅客站房中的福州南站、廈門（新）站、泉州站站房建設正在積極推進。
從福廈鐵路廈門段建設單位——中鐵大橋局、中鐵四局等單位的最新統計數據看，廈門段橋隧工程除廈門跨海特大橋（杏林大橋鐵路橋）暫不具備鋪軌條件外，其余皆基本完工，可以鋪軌。
廈門鐵路建設指揮部昨日表示，廈門段啟動鋪軌的時間暫定4月1日下午，如天氣影響或其他因素制約，鋪軌將順延至4月2日上午。屆時，設立在廈門東孚的鋪軌基地把組裝好的軌排，運送到鋪軌起點——洪塘特大橋。
福廈鐵路自福州市引出，途經福清、莆田、泉州至廈門市。其全長274.9公里，屬國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路干線，設計速度為200千米/小時，預留300千米/小時。該鐵路預計使用動車組運營，從廈門到福州，全程運行時間約1.5小時左右。
（背景新聞）
未來城際“公交列車”
福廈全程僅需1.5小時
3月29日下午，一場大雨剛過，東孚鎮東埔村機磚廠旁，一群工人和幾臺重型機械忙活著“整道”。
“整道”是把鐵軌安置在平整的“道渣”上。“道渣”，就是鐵路旁常見的小石頭。看到這個場面，還以為4月1日的鋪軌已經提前進行，但工人們擺擺手：“這只是鋪軌便道，方便運輸軌排。往前走300米才是福廈鐵路。”
抬頭望去，300米開外是一座大橋——洪塘特大橋。這么算來，洪塘特大橋算是福廈鐵路的一個起點，也是鋪軌的起點。
從地圖上看，洪塘特大橋剛好處在一個“丁字”路口上。南下，是廈門島內，那里有福廈鐵路的控制性工程——廈門跨海特大橋（杏林大橋鐵路橋）；東北往泉州方向，還有福廈鐵路廈門段的40多座隧道橋梁；在西南，即洪塘特大橋的另一邊，是廈深鐵路。
所以，在這樣一個“丁字”路口上的洪塘特大橋，成為鋪軌的起點，最合適不過。
福廈鐵路的鋪軌，從福州和廈門兩端向中間“面對面”進行。東南沿海鐵路福建公司介紹，福州端3月8日開鋪，從閩江大橋開始，計劃6月30日鋪至仙游車站DK131處。廈門端4月1日開工，從洪塘特大橋開始，7月25日鋪至仙游車站DK131處。7月25日前，福廈鐵路將全線鋪通。
運輸能力：城際“公交列車”
線路越直，車速越快。福廈鐵路北起福州，經福清、莆田、泉州、晉江，到達廈門，全長274.9公里，已批總投資193億元，屬國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路干線，設計速度為200千米/小時，預留300千米/小時。
福廈鐵路全線共14個站，運行后，客車預計只停大站，包括福州、莆田、泉州、廈門西（廈門新站）、廈門（島內）。一些小站比如翔安、杏林、廈門北站，預計只供貨車停靠。
時速200千米，也就是說，從廈門到福州，算上中間車站的停車時間，全程將在1.5小時左右，比乘坐長途汽車快了近2個小時。
如此快的速度，使這條鐵路的最高峰發車達到65對，即10分鐘左右可發一趟車。廈門鐵路建設指揮部相關負責人說，快速、準點、安全、舒適、廉價，福廈鐵路像是開通在城際間快速奔跑的“公交列車”。
這樣的“公交列車”，使福廈鐵路的運載能力，達到每日5萬人以上。同時，由于下了火車就是市中心，屬于“城中心與城中心對點直運”，所以這種高速列車要比公路甚至是航空客運更有優勢。
（延伸閱讀）：
為什么要建福廈鐵路
作為《中長期鐵路網規劃》的重點建設項目，福廈鐵路是我國鐵路“八縱八橫”路網主骨架之一，北接溫福線，南接鷹廈線與向莆、龍廈、廈深鐵路，緊密聯系“長三角”和“珠三角”，從根本上解決中國東南沿海地區鐵路“瓶頸”制約問題。
同時，閩臺兩地隔水相望，改革開放以來，福建已成為臺商投資的重點地區。福廈鐵路的建設，將進一步改善福建的投資環境，促進更多的臺商以及海外僑胞、港澳同胞回鄉投資。
對于廈門，福廈鐵路將顯著提升廈門的綜合經濟實力，加快區域性中心城市的形成，更好地發揮廈門集聚、輻射和帶動作用。
鷹廈鐵路
“閩道更比蜀道難”
1954年，鷹廈鐵路開工建設，總投資5億元，全長600多公里，1957年建成。這是新中國繼成渝鐵路后第二條開工建設的干線鐵路，福建結束了沒有鐵路的歷史。
當時修建鐵路的工人，除了12個師的鐵道兵外，還有10萬多名民工和來自福、泉、廈、漳4個市12個縣的2000多名學生。
鷹廈鐵路跨越了武夷山脈、戴云山脈。在武夷山脈，2萬多名鐵道兵挖了8個月，靠肩扛手抬、炸藥爆破，修成了1450米的大禾山隧道
廈門鐵路海堤的建設，更是艱難。1萬多名鐵道兵和志愿者用條石、沙石修成海堤，160多名建設者將生命永遠留在了海堤上。
三次變革
從燒鍋爐到按電鈕
50年間，鷹廈鐵路歷經多次電氣化改造和提速，大致可劃分為三次變革：蒸汽機車、內燃機車、電力機車。蒸汽機車是實實在在的“火車”。每隔20秒，司爐就要往鍋爐里加煤。蒸汽機車時速僅有25公里。上世紀90年代初，內燃機車投入使用。內燃機車最大的特點是噪音大，司機交流都得扯著嗓門。1986年鷹廈鐵路進行電氣化建設，1993年12月全線電氣化開通，前后歷時7年4個月。實現電氣化后，鷹廈線時速提高到60到80公里。
如今，福廈鐵路已進入全線鋪軌階段，預計11月30日就能投入運營。到那時，火車司機將是西裝革履，按個電鈕就能啟動列車了。
【 核心提示】
海面上，一座大橋向對岸延伸；村莊旁，混凝土橋墩如同灰白色的森林；大山腳下，一條隧道貫穿而過……明日，福廈鐵路廈門段開始鋪軌。有了鐵軌的大橋和隧道，如同畫龍點睛般被賦予活力，高速動車組運行時的呼嘯之聲越來越近。
274.9公里的鐵路，將福州、廈門緊密相連。福廈兩地的鋪軌機械，將“面對面”鋪設，預計將于7月25日在仙游車站附近碰頭。之后，福廈鐵路有望在11月30日通車。
溫福鐵路，首次將高速鐵路引入福建省。福廈鐵路，則是福建省第一條省內高速鐵路，也是廈門市第一條高速鐵路。今日起，本報記者將與您再次解讀福廈鐵路建設，通過直觀的圖表、圖片、文字，迎接這條鐵路的誕生。
福廈鐵路自2005年10月開工以來，歷經3年多的建設，截至目前，全線橋隧、路基土石方工程已收尾，并進入全面鋪軌階段。4月1日，廈門段將進行鋪軌作業，預計7月25日與福州方向的鋪軌隊伍“會師”于仙游車站附近。
據介紹，福廈鐵路工程進展順利，目前已累計完成投資超過123億元，其中，全線171座橋梁已經完成98.6%，39座隧道已貫通38座，路基土石方完成92.8%，全線8座旅客站房中的福州南站、廈門（新）站、泉州站站房建設正在積極推進。
從福廈鐵路廈門段建設單位——中鐵大橋局、中鐵四局等單位的最新統計數據看，廈門段橋隧工程除廈門跨海特大橋（杏林大橋鐵路橋）暫不具備鋪軌條件外，其余皆基本完工，可以鋪軌。
廈門鐵路建設指揮部昨日表示，廈門段啟動鋪軌的時間暫定4月1日下午，如天氣影響或其他因素制約，鋪軌將順延至4月2日上午。屆時，設立在廈門東孚的鋪軌基地把組裝好的軌排，運送到鋪軌起點——洪塘特大橋。
福廈鐵路自福州市引出，途經福清、莆田、泉州至廈門市。其全長274.9公里，屬國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路干線，設計速度為200千米/小時，預留300千米/小時。該鐵路預計使用動車組運營，從廈門到福州，全程運行時間約1.5小時左右。
（背景新聞）
未來城際“公交列車”
福廈全程僅需1.5小時
3月29日下午，一場大雨剛過，東孚鎮東埔村機磚廠旁，一群工人和幾臺重型機械忙活著“整道”。
“整道”是把鐵軌安置在平整的“道渣”上。“道渣”，就是鐵路旁常見的小石頭。看到這個場面，還以為4月1日的鋪軌已經提前進行，但工人們擺擺手：“這只是鋪軌便道，方便運輸軌排。往前走300米才是福廈鐵路。”
抬頭望去，300米開外是一座大橋——洪塘特大橋。這么算來，洪塘特大橋算是福廈鐵路的一個起點，也是鋪軌的起點。
從地圖上看，洪塘特大橋剛好處在一個“丁字”路口上。南下，是廈門島內，那里有福廈鐵路的控制性工程——廈門跨海特大橋（杏林大橋鐵路橋）；東北往泉州方向，還有福廈鐵路廈門段的40多座隧道橋梁；在西南，即洪塘特大橋的另一邊，是廈深鐵路。
所以，在這樣一個“丁字”路口上的洪塘特大橋，成為鋪軌的起點，最合適不過。
福廈鐵路的鋪軌，從福州和廈門兩端向中間“面對面”進行。東南沿海鐵路福建公司介紹，福州端3月8日開鋪，從閩江大橋開始，計劃6月30日鋪至仙游車站DK131處。廈門端4月1日開工，從洪塘特大橋開始，7月25日鋪至仙游車站DK131處。7月25日前，福廈鐵路將全線鋪通。
運輸能力：城際“公交列車”
線路越直，車速越快。福廈鐵路北起福州，經福清、莆田、泉州、晉江，到達廈門，全長274.9公里，已批總投資193億元，屬國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路干線，設計速度為200千米/小時，預留300千米/小時。
福廈鐵路全線共14個站，運行后，客車預計只停大站，包括福州、莆田、泉州、廈門西（廈門新站）、廈門（島內）。一些小站比如翔安、杏林、廈門北站，預計只供貨車停靠。
時速200千米，也就是說，從廈門到福州，算上中間車站的停車時間，全程將在1.5小時左右，比乘坐長途汽車快了近2個小時。
如此快的速度，使這條鐵路的最高峰發車達到65對，即10分鐘左右可發一趟車。廈門鐵路建設指揮部相關負責人說，快速、準點、安全、舒適、廉價，福廈鐵路像是開通在城際間快速奔跑的“公交列車”。
這樣的“公交列車”，使福廈鐵路的運載能力，達到每日5萬人以上。同時，由于下了火車就是市中心，屬于“城中心與城中心對點直運”，所以這種高速列車要比公路甚至是航空客運更有優勢。
（延伸閱讀）：
為什么要建福廈鐵路
作為《中長期鐵路網規劃》的重點建設項目，福廈鐵路是我國鐵路“八縱八橫”路網主骨架之一，北接溫福線，南接鷹廈線與向莆、龍廈、廈深鐵路，緊密聯系“長三角”和“珠三角”，從根本上解決中國東南沿海地區鐵路“瓶頸”制約問題。
同時，閩臺兩地隔水相望，改革開放以來，福建已成為臺商投資的重點地區。福廈鐵路的建設，將進一步改善福建的投資環境，促進更多的臺商以及海外僑胞、港澳同胞回鄉投資。
對于廈門，福廈鐵路將顯著提升廈門的綜合經濟實力，加快區域性中心城市的形成，更好地發揮廈門集聚、輻射和帶動作用。
鷹廈鐵路
“閩道更比蜀道難”
1954年，鷹廈鐵路開工建設，總投資5億元，全長600多公里，1957年建成。這是新中國繼成渝鐵路后第二條開工建設的干線鐵路，福建結束了沒有鐵路的歷史。
當時修建鐵路的工人，除了12個師的鐵道兵外，還有10萬多名民工和來自福、泉、廈、漳4個市12個縣的2000多名學生。
鷹廈鐵路跨越了武夷山脈、戴云山脈。在武夷山脈，2萬多名鐵道兵挖了8個月，靠肩扛手抬、炸藥爆破，修成了1450米的大禾山隧道
廈門鐵路海堤的建設，更是艱難。1萬多名鐵道兵和志愿者用條石、沙石修成海堤，160多名建設者將生命永遠留在了海堤上。
三次變革
從燒鍋爐到按電鈕
50年間，鷹廈鐵路歷經多次電氣化改造和提速，大致可劃分為三次變革：蒸汽機車、內燃機車、電力機車。蒸汽機車是實實在在的“火車”。每隔20秒，司爐就要往鍋爐里加煤。蒸汽機車時速僅有25公里。上世紀90年代初，內燃機車投入使用。內燃機車最大的特點是噪音大，司機交流都得扯著嗓門。1986年鷹廈鐵路進行電氣化建設，1993年12月全線電氣化開通，前后歷時7年4個月。實現電氣化后，鷹廈線時速提高到60到80公里。
如今，福廈鐵路已進入全線鋪軌階段，預計11月30日就能投入運營。到那時，火車司機將是西裝革履，按個電鈕就能啟動列車了。
